Газета Завтра 1167 (15 2016) - страница 30

При этом никаких учебных заведений, подготовительных курсов по обучению данному виду деятельности не существовало, люди обучались на местах, изучая нормативные документы, надо сказать, довольно часто изменяющиеся, и применяя их в работе. Накопленный годами опыт, делал их, что называется, "штучным товаром", на них держалась эта документальная махина, зачастую страшно забюрокраченная, но, несомненно, необходимая государству.

И вот в 2006 году службу сначала выводят из подчинения ГУВД Москвы, а затем и вовсе из подчинения МВД, и появляется ФМС России. С офицеров МВД снимают погоны, переводя их в статус гражданских служащих, а вольнонаёмных работников вроде бы повышают в статусе, присваивая им гражданские чины, но всех уравнивает зарплата, одна из самых низких среди госслужащих. Не буду озвучивать цифры, всё равно никто не поверит.

И вот, казалось бы, радостное возвращение службы в МВД, к своим, так сказать, истокам. Не думаю, что МВД, пережившее недавнее сокращение, нуждается в гражданских служащих ФМС – нет у них таких штатов. Боюсь, что передадут в подчинение только функции ФМС, а МВД, как всякая крупная организация, переформатирует своих сотрудников для новых функций и, несомненно, справится с этой задачей. А что будет с целым отрядом служащих ФМС, с этим "штучным товаром", специалистами своего дела, - непонятно. Причём в основном это люди старой советской формации, привыкшие доверять государству, составляющие его здоровый костяк, терпящие и продолжающие верить.

И конечно, самый главный вопрос: а для чего вся эта катавасия затевалась? Под соусом более качественного оказания услуг населению появились официальные ФГУПы при ФМС, оказывающие коммерческие услуги иностранцам и гражданам РФ. При МВД такие структуры не могли бы появиться в принципе, там другая система контроля и ответственности.

ФМС замерла в ожидании.

Генштаб газеты "Завтра"

Владислав Шурыгин

Армия ВМФ Общество

Война в Сирии со всей очевидностью продемонстрировала, что без обеспечения господства в море и в воздухе победа даже над таким технически слабым противником, как исламские экстремистские формирования, невозможна. И если господство в воздухе российские ВКС захватили сразу и уверенно удерживали все месяцы проведения военной операции, обеспечив восстановление боеспособности сирийских вооружённых сил и захват ими инициативы, то вот с господством на море всё вышло несколько иначе.

Конечно, можно вспомнить ракетные удары «калибров» из акватории Каспийского моря и даже запуск этих же «калибров» с борта подошедшей сюда специально для этих целей ДПЛ (дизельной подводной лодки) «Ростов-на-Дону» как пример того, насколько увеличились боевые возможности нашего флота. Но всё же показателями эффективности действий флота являются несколько иные параметры.

Фактически с первых дней проведения операции наше командование столкнулось с двумя проблемами. Первая – это материально-техническая поддержка действий наших экспедиционных сил: снабжение и пополнение их всем необходимым, а также поставки сирийской армии техники, вооружения и боеприпасов – то, что вскоре с подачи журналистов было названо «сирийским экспрессом». Для этого необходимо было иметь собственный флот военных транспортов различного класса.

Вторая проблема – прикрытие этой транспортной коммуникации силами флота и поддержка флотом боевых действий сухопутной группировки. И вот здесь, собственно, и начинается невесёлая реальность.

Практически, с первых дней пребывания наших ВКС в Сирии выяснилось, что ближайший к региону Черноморский флот просто не имеет необходимого для поддержки количества транспортов. И на линию «сирийского экспресса» были срочно рекрутированы имеющиеся в составе флота БДК «Азов», «Ямал», «Цезарь Куников», «Новочеркасск». Вскоре к ним прибавились и более лёгкие ДК «Николай Фильченков» и «Саратов». Затем – пришедшие с Балтики БДК «Александр Шабалин», «Калиниград», «Королёв» и «Минск», подтянулся и Северный флот со своими «Георгием Победоносцем» и «Александром Отраковским». То есть к концу операции почти весь состав имеющихся у флота в строю БДК (за исключением ТОФа) трудился на линии Новороссийск – Севастополь – Тартус.