Газета Завтра 927 (34 2011) - страница 8

Особенность МАКСа-2011 — почти нет новинок. Кроме достаточно скромного показа российского самолёта пятого поколения Т-50, всё остальное фактически — перепоказ старого. И А-380, и "Су-35", и боинговский "Dreamliner", и "Суперджет" — все они уже прошли не через один десяток салонов. Похоже, мировая авиация входит в "межсезонье". Технологический прорыв 90-х в "пятое поколение" боевых самолётов и суперпроекты новых широкофюзеляжников съели большую часть ресурсов авиакорпораций, и теперь наступает время выжимания из новых самолётов прибылей. С каждым новым прорывом время и затраты на создание самолёта увеличиваются по экспоненте. Если первые образцы "Боингов-747" стоили чуть больше 25 миллионов долларов, то последняя модификация 747 стоит 220 миллионов. А стоимость одного лайнера А-380 — уже 346 миллионов долларов. Чтобы вернуть затраты и выйти в прибыль, «Аэрбас» должен продать не меньше 460 машин…

МАКС — это прежде всего большая ярмарка для коммерсантов и производителей. Не зря первые три дня почти не слышно в небе "пилотажников". Рёв движков не должен мешать переговорам. "Объединенная авиастроительная корпорация" (ОАК) в рамках салона заключила твердые контракты на общую сумму 7,5 млрд. долл., сообщил сегодня глава корпорации Михаил Погосян. К примеру, "дочка" ГК "Ростехнологии" и "Ильюшин Финанс Ко." заказали 88 самолетов МС-21, а "Газпромавиа", "ЮТэйр" и PT Sky Aviation — 46 лайнеров Sukhoi SuperJet.

Генеральный директор ОАО "Авиасалон" Владимир Борисов заявил, что общая стоимость контрактов, заключенных в рамках МАКС-2011, превысила 10 млрд. долларов. В авиасалоне приняли участие 794 компании более чем из 40 стран, был выставлен 241 летательный аппарат…

По большому счёту, никаких претензий зрителей к организаторам в этом году не было. Но главное — в другом. Десятки тысяч людей приехали на МАКС, чтобы ощутить себя частью великой авиационной нации, ощутить свою причастность к небу, поверить в то, что у России есть великое авиационное будущее, что наше бескрайнее небо было и будет русским пятым океаном, прикрытым от врагов мощью русских боевых крыльев, по которому мы будем путешествовать в собственных лайнерах с национальной символикой.

Список техногенных катастроф последнего времени впечатляет. Помимо уже привычных разбившихся самолётов и затонувших кораблей еще советского производства, выработавших все мыслимые и немыслимые ресурсы, в нём снова значатся не долетевшая до цели "Булава", не выведенный на расчётную орбиту спутник связи "Экспресс-АМ4" и — уже как новость — не взлетевший в последний день авиасалона МАКС-2011 "истребитель пятого поколения" Т-50.

Но там ничего катастрофического не произошло: ну, что-то рвануло перед взлётом, техника новая, только доводится "до ума", ситуация практически штатная, всё можно поправить.

С "Булавой" всё намного сложнее: эта система, тесно связанная с реализацией многомиллиардного проекта строительства новейших стратегических подводных ракетоносцев, "буксует" уже не первый год, и конца-краю этому не видно. Из последних двенадцати запущенных ракет только семь долетело в заданный район испытательного полигона, но практически ни разу, даже случайно, не попали "в точку". С такими результатами ни о какой реальной боевой мощи говорить не приходится, и в случае, если эта система всё-таки будет принята на вооружение российской армии без принципиального улучшения её характеристик, она окажется, скорее, лишь символической угрозой для вероятного противника.

Что же касается последнего космического провала, то его можно считать показательным. Разработанная еще в 60-е годы, полвека назад, ракета-носитель "Протон" не подкачала, все её ступени отработали в штатном режиме. А вот разгонный блок самого спутника по какой-то причине вывел его на нештатную орбиту, где он не сможет осуществлять возложенные на него функции. Рассчитанный на 15 лет работы новейший, дорогостоящий и сверхмощный комплекс связи оказался практически выброшен на космическую свалку. В этой связи невольно вспоминается предшествующий резонансный сбой в декабре 2010 года, который завершился затоплением в Тихом океане около Гавайских островов сразу трёх спутников, предназначенных для системы ГЛОНАСС, после которой этот конкурент американского GPS наконец-то должен был заработать в полную мощь. И тогда опять в нештатном режиме сработал собственный разгонный блок комплекса.