Германские субмарины Тип XVII - страница 12
В другой раз обе подлодки были расставлены в начале и в конце мерной мили. На U 793 местонахождение определяли с помощью бортового локатора и затем по мерцанию света лампы при проплыве. Для сохранения секретности испытаний лишь некоторым из команды, присутствующим на мостике, были известны цели испытаний. Однако во время второго и третьего рейса не удалось получить данные локатора и было зафиксировано только свечение лампы. Не дал ясности ни гидролокатор, ни шум винтов.
Хеллер и Сакс были растеряны. Проведенные позже измерения на U 793 с помощью локатора Нсксё дали тот же эффект: при высоких оборотах шум винтов заглушался шумом работающей турбины. При высокой скорости вращения винта 400-500 оборотов/мин его шум перекрывал ровный гул турбины. Звукоизоляция турбинной установки по этой причине не казалась выходом из положения. Позже было особенно отмечено, что шум винта поглощает след С02 , выходящий за кормой подлодки.
8 нюня наконец дело наладилось. В начале и в конце мерной мили было расположено по одной подлодке серии VII С с выложенным электрическим кабелем, который подавался на обе лодки. На рубке U 793 была установлена петля из кабеля, которая проходила через кабель на мерной миле. При прохождении подлодки с петлей возникал (индуцировался) ток, который фиксировался приборами. При третьем опытном погружении на глубине 20 м измерения показали скорость 20,75 узла. После этот метод был успешно использован на мерных милях при испытаниях других подлодок. При этом укладываемый кабель длиной 4-6 км, в начале и в конце укреплялся на суше вдоль мерной мили перед полуостровом Хела.
12 июня экипаж U 793 провел ряд пробных рейсов под водой с работающими турбинами Вальтера на различной глубине. Наибольшая глубина погружения составила 55 м, здесь на скорости вращения винта 345 об/мин была достигнута скорость 16,5 узлов. При этом давление пара в турбине составило 24 атм и расход пара -15,8 т/час. 17 июня состоялось длительное погружение на 5,5 час с глубиной погружения 25-30 м, достигнутая скорость составила 16,3 узла. С 20 но 29 июня были проведены испытания скорости на мерной миле, на маневренность и на интенсивное плавание в подводном и надводном положениях.
После окончания испытаний 4 июля 1944 г. команда передала подлодку U 793 для учебного использования. К 22 августа общее время работы силовой установки Вальтера составила 46 час 37 мин, после профилактического осмотра её эксплуатацию продлили до 12 октября. 14 октября состоялся типичный испытательный рейс в квадрат погружения, с 17 октября возобновились учебные рейсы. На 8 ноября 1944 г. общее время эксплуатации турбин Вальтера на U 793 составило 64 час 13 мин. В конце 1944 г. эффективность работы турбин Вальтера снизилась и ситуация стала проблемной.
Из-за тяжелого военного положения полная замена силовой установки была невозможной. В январе 1945 г., когда командование подлодкой принял оберлейтенант Шмидт, силовая установка формально значилась еще пригодной к эксплуатации.
В сентябре 1944 г. были завершены испытания силовой установки Вальтера на U 795. Испытания пришлось прервать из-за перехода в Пиллау для размагничивания корпуса подлодки. Это пришлось сделать из-за активного минирования бухты Данцига британской авиацией. Во время 36-го рейса 5 ноября в турбинном отсеке случился пожар, который по кабельным путям распространился и на дизельный отсек. Подлодке угрожала серьёзная опасность. Только благодаря умелым и смелым действиям членов экипажа дальнейшее распространение пожара удалось остановить и погасить огонь. Поскольку все ремонтные работы можно было выполнить только в Хела, 2 декабря испытательная команда покинула подлодку, которая с небольшим экипажем направилась в Фленсбург. Там с 9 по 15 декабря были попытки выполнить ремонтные работы в бухте Зондсрбургср. Затем U 795 была отправлена в Киль на фирму «Германия-Верфт», где был помещена на строительной площадке эллинга № 8. Однако на срочный ремонт нельзя было рассчитывать из-за недостатка специалистов и материалов. 22 февраля 1945 г. поврежденная подлодка была списана со службы.