Gloster Gladiator - страница 40
Аналоги цветов финского камуфляжа:
Оливково-зеленый — FS 34096 (но с заметным коричневым оттенком), черный — FS 37038, светло-серый — FS 36440, светло-голубой — FS 35414 (но с просинью), желтый — FS 13655 (блестящий), красный — FS 21302.
Ирландия
Четыре ирландских «Гладиатора» имели тот же камуфляж, что португальские машины: темно-зеленый/серебристый… Самолеты несли номера от 23 до 26, нанесенные белой краской по бортам фюзеляжа и черной краской на нижней стороне нижних крыльев. Опознавательные знаки в виде полос (оранжевый, белый, яблочно-зеленый) на крыльях и руле направления.
Китай
Самолеты целиком выкрашены в темно-зеленый (Dark Green). Большие (высота 24 дюйма) белые номера на бортах фюзеляжа. Руль направления в бело-синюю полоску. Опознавательные знаки — белое солнце (двенадцатиконечная звезда) с вписанным голубым кругом. Знаки наносили на верхнюю сторону левого крыла и нижнюю сторону правого.
Греция
Первые два «Гладиатора», купленные для Греции ее гражданином, были серебристыми с греческими опознавательными знаками. Машины, переданные грекам англичанами в 1940 году, несли стандартный камуфляж Королевских ВВС, греческие опознавательные знаки на них нанести не успели.
Литва
Литовские «Гладиаторы» были серебристые, лишь верхняя сторона крыльев оливково-зеленого цвета. Черные номера от G-701 до G-714, были нанесены еще в Англии. На сохранившихся фотографиях видно, что руль направления выкрашен в тот же цвет, что и верхняя сторона крыльев.
Опознавательные знаки — крест с бело-черным кантом на руле направления.
Латвия
Латвийские «Гладиаторы» несли камуфляж бельгийского типа: хаки/серебристый. Линия раздела проходила примерно на высоте середины борта. Опознавательные знаки: красная свастика на фоне белого круга в шести позициях, причем на верхней стороне крыльев свастика наносилась прямо на камуфляж без белого фона. Индивидуальный номер черный с белым кантом.
Германия
Трофейные «Гладиаторы» перекрашены в серый цвет RLM 02 Grau. Кожух двигателя остался зеленого цвета. Опознавательные знаки — немецкие, стандартные. Бортовые номера черные.
Техническое описание
Глостер «Гладиатор — одномоторный истребитель-биплан. Одноместный, с закрытой кабиной, металлический с матерчатой обшивкой.
Фюзеляж состоял из четырех частей: моторамы, передней части, задней части и хвостового оперения. Каждая часть имела каркас в виде решетки Уоррена, собранной из стальных и алюминиевых труб. Трубы соединялись винтами, стыки усиливались накладками. Стыки технологического членения фюзеляжа имели дополнительное усиление. Всю конструкцию усиливали проволочными растяжками. Шпангоуты из легкого сплава, к ним крепились частые стрингера, служившие опорой для матерчатой обшивки. Переднюю часть фюзеляжа покрывали дюралевые листы.
Хвостовая часть включала в себя регулируемое горизонтальный стабилизатор. Несущие элементы стабилизатора — трубчатые лонжероны со штампованными дюралевыми нервюрами. К заднему лонжерону подвешивался руль высоты. Руль высоты приводился в движение тягой, проходящей между лонжеронами и нервюрами. Киль крепился к фюзеляжу с помощью выступающей части лонжерона и двух растяжек. Хвостовая часть фюзеляжа и хвостовое оперение имели матерчатую обшивку.
Площадь горизонтального стабилизатора 1,79 м2, рулей высоты 1,72 м, киля 0,55 м, руля направления 1, 35 м2.
Горизонтальный стабилизатор можно было заклинить в любом положении в диапазоне от 3°30′ ±15' вверх до 4°30′ ±15' вниз.
Отклонение руля направления 19° ± 1° в обе стороны.
Привод рулей классический, с помощью тяг.
Шасси неубирающееся, свободнонесущее с амортизатором внутри ступицы, типа Даути. Тормоза пневматические типа Данлоп.
Колея 3,66 м. Колеса Данлоп АН. 20065.75x19, шины Данлоп О.А. 1 7x19 (тропический вариант Данлоп 9x18). Нормальное давление 0,33 МПа (3 атм), в тропических шинах 0,28 МПа.
Хвостовое колесо свободно вращающееся, с гидравлическим и пружинным амортизатором, тип Данлоп АН.5000 или Пальмер № 637 с шиной Экта-Данлоп 4x3,5 или Экта-Данлоп 270x100 давлением 0,21 МПа.
Вооружение состояло из четырех пулеметов «Браунинг» калибра 7,7 мм (0,303). Спуск пневматический с помощью кнопки на ручке управления. Давление в системе спуска обеспечивалось за счет баллонов со сжатым воздухом тормозной системы. Два пулемета, установленных по бортам фюзеляжа, оснащались синхронизатором и стреляли через диск винта. Боекомплект 600 выстрелов на ствол. Еще два пулемета находились под нижним крылом и имели боекомплект по 400 выстрелов на ствол. Ракетница «Бери» с восемью ракетами хранилась внутри кабины.