Горизонты прорыва - страница 20
На базе авиационного мотора М-11 Баландин сделал бесшатунный 4цилиндровый мотор. В этом моторе штоки с поршнями ходят только взад-вперед. Вибрации таких моторов неправдоподобно малы. Бесшатунный двигатель Баландина на 33 % мощнее аналогичного, вдвое уменьшились размеры радиатора охлаждения, снизился удельный расход топлива, моторесурс увеличился в 18 раз! Последний из опытных моторов Баландина — 8-цилиндровый ОМ-127РН, оснащенный системой впрыска топлива и турбонаддувом, развивал мощность 3500 л.с. В 1957 г. Баландин получил авторское свидетельство на «Двигатель внутреннего сгорания с бесшатунным механизмом». Переход авиации на реактивную тягу привел к сворачиванию деятельности Баландина.
Двигатели Баландина не получили широкого распространения — необходима технология высочайшего уровня. Но специалисты продолжают его усовершенствовать. Так, инженер А. Вуль из Харькова доработал мотор Баландина, предложив собственный способ решения проблемы.
Он изготовил два 4-цилиндровых V-образных дизеля мощностью 68 и 136 л.с. Свое усовершенствование мотора Баландина провел В.Фролов из Николаева, создав 2-цилиндровый двигатель, при массе 7,5 кг развивающий мощность 30 кВт.
В мае 1964 г. Нурбей Владимирович Гулиа подал заявку на изобретение первого в мире супермаховика — энергоемкого и разрывобезопасного. Но затянувшаяся почти на 20 лет экспертиза этого изобретения (патент выдан лишь в 1983 г.) не позволила автору воспользоваться своими правами на изобретение, хотя приоритет остался за ним. Сделал свой супермаховик Гулиа не сплошным, а из стальной ленты, что позволило раскручивать его до бешеной скорости. Чтобы не мешало воздушное сопротивление, поместил его в вакуумный кожух на магнитной подвеске. Разработал оригинальную бесступенчатую трансмиссию для передачи движения от маховика. В 1965 г. Гулиа ставит свой маховик на автомобиль УАЗ-450. Маховик с вариатором превратил силовой агрегат автомобиля в так называемый «гибридный», позволяющий экономить до половины топлива. Сейчас гибриды «двигатель-маховик» считаются одними из перспективнейших, и над ними работают виднейшие автомобильные фирмы.
В настоящее время доктор технических наук, заведующий кафедрой «Детали машин» Московского государственного индустриального университета вместе с учениками разрабатывает планетарные многодисковые вариаторы. Малые габариты и автоматичность действия позволяют встроить такие вариаторы даже в ведущие колеса автомобиля, что обещает этакую небольшую «революцию» в автомобилестроении. Для супермаховика подбирают новые материалы. Так, если сделать ленты маховика из углеволокна, то он может превзойти стальной в 20–30 раз.
А вот уже упоминаемый русский изобретатель Иван Федорович Ефимов разработал двигатель внутреннего сгорания, принципиально отличный от существующих (патент № 2177065), который специалисты окрестили «двигателем XXI века».
В двигателе Ефимова нет поршней и цилиндров, нет клапанов, нет коленчатого и распределительного валов. Так как отсутствует коленчатый вал, то отпала необходимость в дорогостоящем масле. Мотор имеет небольшой вес и объем. Так, аналог жигулевского двигателя мощностью в 50 кВт весит 27 кг, а аналог движка ЗИЛ-130 мощностью 100 кВт весит 40 кг. Конструкция такова, что его можно устанавливать в любом современном автомобиле. Мотор получился очень экономичным и может работать на любом виде топлива, включая водород! Он без труда найдет применение не только в автомобильной промышленности, но и в авиации, и в кораблестроении для небольших судов.
К Ивану Федоровичу обращались специалисты многих западных фирм с просьбой продать патент. Но Ефимов хочет делать двигатель в России, и вот здесь у него начинаются большие проблемы. А этого он никак не может понять, почему России не нужны такие двигатели. Сейчас Иван Федорович на пенсии, но вместе с сыном продолжает свою научную и изобретательскую работу.
Другой известный украинский ученый Б.В. Болотов создал автодвигатель, которому нужно только несколько капель бензина для первоначальной раскрутки двигателя. Двигателю, который он изобрел, не нужен ни коленчатый вал, ни цилиндры. Их заменяют два диска на подшипниках с небольшим зазором между ними. В качестве топлива работает воздух, который на огромных оборотах разделяется на кислород и азот. При 90 °C азот сгорает в кислороде, в результате чего двигатель массой 8 кг развивает мощность в 300 л.с. Здесь используется открытие Андреева об автотермии, позволяющее автомобилю сжигать обычный атмосферный воздух, практически не расходуя топлива. Андреевым также было разработано устройство для осуществления этого процесса. Более того, в 2001 г. с подобным устройством был представлен для широкого показа в Санкт-Петербурге автомобиль ВАЗ 2106. Желающим предлагались подобные устройства по цене всего 4000 руб. (для грузовиков — дороже). Расход топлива уменьшался до 10 раз. Но внедрять не дали.