Горизонты прорыва - страница 22

Сенсацией завершился опыт с электростатической обработкой по-захватовски металла. На объединении «Тулачермет» он обработал своим генератором расплавленную сталь. Сталь изменила свою структуру, стала прочнее без всяких дорогостоящий добавок и присадок. Все это беспристрастно зафиксировано в акте.

Вот еще одна его разработка — бесшумный гребной винт для подлодок и торпед. Выдержал 10 000 оборотов в минуту, не давая кавитации — образования пузырьков за лопастями. Делался винт для калужского завода «Тайфун», работающего по заказу подводного флота. Евгений Захватов разработал оригинальное устройство — небольшую турбину, чтобы превратить газораспределительные станции по всей стране в даровые источники электричества. Газ идет по магистральным трубопроводам под высоким давлением, и перед подачей в бытовую и промышленную сеть давление снижается в газораспределительных станциях. Поставив турбину Захватова, мы смогли бы получать электричество для всей округи. Но Газпрому это изобретение оказалось не нужным.

В настоящее время фирма «Криокор», глава Александр Алексеевич Степанец, разработала такой генераторный агрегат — детандер и поставила два агрегата на московской ТЭЦ-21.

В МГТУ им. Баумана разработана дешевая и весьма эффективная аппаратура для определения состояния каждой электростанции.

Она как бы «снимает кардиограмму» турбины и точно определяет ее состояние. Она может точно уловить опасный момент и отключить агрегат, предотвращая катастрофу. Но, увы, в России никто не торопится этого делать. И это в условиях нарастания угрозы разрушения изношенной инфраструктуры страны. Известно, насколько выгоднее предотвратить катастрофы и аварии, чем потом ликвидировать их последствия.

Вот еще одна энерго- и ресурсосберегающая технология, позволяющая значительно снизить экономические затраты при передаче электрической энергии на большие расстояния. Это резонансная однопроводная система передачи электроэнергии. В настоящее время для передачи электроэнергии на большие расстояния используются 3-х фазные системы, для реализации которых необходимо 4 провода. После демонстрации Владиславом Викторовичем Авраменко во Всесоюзном электротехническом институте передачи переменного тока по одному проводу, идея однопроводной передачи заинтересовала многих исследователей. Одним из инициаторов таких исследований был директор Всероссийского НИИ электрификации сельского хозяйства Д.С. Стребков. В разработанных технологиях однопроводной передачи энергии провод является только направляющим каналом, вдоль которого движется электромагнитная энергия. Предлагаемая технология базируется на идеях Теслы, доработана с учетом современного развития науки и техники. Она основана на использовании двух резонансных контуров с частотой 0,550 кГц и однопроводной линии между контурами с напряжением в линии передачи до 100 кВ. При таком способе передачи электрической энергии омические потери в проводе крайне малы. Снижаются в несколько раз капитальные затраты на прокладку линий электропередач, исключаются аварии вследствие невозможности короткого замыкания, производится значительная экономия цветных металлов (меди и алюминия). Уже реализовано несколько проектов с использованием однопроводной системы передачи электрической энергии.

Одной из альтернативных разработок новых видов транспорта является струнный транспорт академика РАН Анатолия Эдуардовича Юницкого, который ведет эти работы с 1977 г. Струнный транспорт проект транспортной системы, основанной на закрепленных на опорах полых рельсах особой конструкции, внутри которых натянуты стальные тросы-струны. Рельсы-струны размещены на опорах высотой от 1 до 50 м и расстояниями между опорами в зависимости от назначения от 20 м до 3 км. Низка стоимость строительства этих трасс, особенно при прокладке трассы через болото, в горной местности, для вывоза леса с делянок. Рассмотрены, как низко-, так и высокоскоростные, как пассажирские, так и грузовые линии, а также городские и международные. Это сверхдешевый и безопасный транспорт, способный, например, за 2 часа доставить пассажиров из Москвы в Санкт-Петербург с железнодорожными удобствами и почти с авиационной скоростью. Коллективом академика Юницкого оптимизированы все основные элементы. Выполнен комплекс научно-исследовательских и опытно-констукторских работ. Проведены необходимые эксперименты и испытания. Построен испытательный полигон, спроектированы различные типы пассажирских и грузовых кабин, испытаны рельсы-струны, промежуточные опоры, рассмотрены различного типа станции и вокзалы. Рассматривались пассажирские кабины до 500 человек, грузовые от 500 кг до 500 тонн. Возможные скорости от 50 до 500 км/час, возможное сцепление кабин в поезде. Для различных вариантов предлагаются различные приводы: