Горизонты техники для детей, 1965 №2 - страница 2
16 декабря 1911 года норвежский полярный путешественник и исследователь Амундсен достигает Южного полюса. Его путешествие от берегов океана до полюса и обратно длилось99 дней. С четырьмя спутниками и несколькими десятками собак он достигает Южного полюса, опередив на месяц английскую экспедицию Роберта Скотта. И в покорении Южного полюса принимала участие та же техника: сани.
18 января 1912 года Южного полюса достигает английская экспедиция Р. Скотта. В качестве средств передвижения впервые используются моторные сани и маленькие лошадки-пони. Правда, пони не выдержали трудностей пути и погибли в самом начале путешествия. Несовершенные моторные сани испортились. Отважный полярник Скотт продолжал путь пешком, не зная о том, что на Южном полюсе уже водружен норвежский флаг. Разочарованные, голодные и промерзшие английские полярные путешественники погибли на обратном пути.
Шло время. Люди неоднократно предпринимали попытки покорения полюсов. Шла вперед техника, помогая им в этом.
В 1957 году удается дойти до Южного полюса британской экспедиции доктора Фухса. Техника к этому времени сделала огромный шаг вперед. На полярных гусеничных санях члены экспедиции без каких-либо серьезных трудностей пересекают всю Антарктиду, преодолевая 3360 км (из базы, расположенной у моря Ведделля, через Южный полюс до базы Скотта у моря Росса).
Немного раньше Южного полюс достигает тоже на гусеничных санях новозеландец Гилари, тот, который первым вошел на Монт-Эверест в Гималаях.
В воздухе нет таких преград, как на суше, и поэтому перелет на полюса издавна манил полярников. Большие надежды они возлагали на аэростаты. Уже в 1878 году на Всемирной выставке в Париже демонстрировались модели аэростатов с диаметром баллона в 36 метров и грузоподъемностью в 12 тонн. Наряду с Эйфелевой башней, аэростаты вызывали к себе огромный интерес, а полеты на аэростатах были главным аттракционом на выставке.
Швед Андре первым приспособил аэростат к полету. Для управления полетом он применил небольшой подвижный парус и тяжелые канаты, свисающие с аэростата до земли. Благодаря этому аэростат мог идти под углом 27–40° по отношению к направлению ветра. Как только он поднимался выше, канаты натягивались, дополнительно нагружали аэростат. Аэростат опускался и летел всё время на одной высоте над землей. В 1897 году на аэростате «Орёл» Андре вместе с двумя товарищами решается предпринять попытку перелететь на Северный полюс. К сожалению, канаты часто зацеплялись и в конце концов отпали, оболочка воздушного шара обледенела и из него начал постепенно уходить газ.
После 65 часов полета отважным путешественникам пришлось приземлиться и возвращаться на базу пешком. Все трое погибли при неизвестных до сих пор обстоятельствах.
Техника не стоит на месте. Вскоре появляются дирижабли с жесткой оболочкой. Идея применения для полетов на полюс дирижабля очень понравилась Амундсену — покорителю Южного полюса. У итальянского конструктора Нобиле он покупает дирижабль длиной 106 метров, шириной 19,5 метра и высотой 26 метров, оснащенный тремя двигателями. На! дирижабле, который сам называет «Норге» («Норвегия»), он отправляется в путешествие. Однако его опережает Байер, американский полярник, который первым на дирижабле достигает Северного полюса и через полдня возвращается, успев выполнить задание. В 1929 году тот же Байер сам достигает Южного полюса.
Полет на дирижабле кажется легким, но трагическая судьба экспедиции итальянца Нобиле свидетельствует об огромных опасностях таких экспедиций.
Обледеневший дирижабль «Италия», возвращаясь с полюса, разбивается. Часть экипажа гибнет, остальным на помощь приходят международные экспедиции. В спасении участвуют 16 судов, 21 самолет и 1500 человек. 17 отважных спасателей, среди которых был и Амундсен, погибли. Велики заслуги советских полярников в оказании помощи итальянской экспедиции. Особенно прославились ледоколы «Красин» и «Малыгин». В спасении экспедиции большую помощь оказали также самолеты.
С 1957 года начались регулярные пассажирские перелеты через Северный полюс в Лондон и Сан-Франциско, а также по трассе Копенгаген-Токио.