Города Беларуси в некоторых интересных исторических сведениях. Минщина - страница 21

Витина в длину достигала 40 м, а в ширину — 7 м. Грузоподъемность ее составляла до 200 тонн. Особенностью этого судна был вертикальный клиноподобный нос. Кроме того, в качестве руля использовали кормило, которое в середине XIX в. было заменено дощатым лопастным рулем. Экипаж витины состоял из лоцмана и судорабочих. Основой тяги вниз по течению были шесты, вверх тянули канатом (как бурлаки). Парусная оснастка отсутствовала. От Столбцов до границы с Пруссией витины доходили за 20-26 дней (820 верст). Случалось, что садились на мель или даже разбивались. Это были суда наиболее древние из всех тех, которые использовались на Немане. Возможно, что именно на таких прибыли сюда, на эти земли, первые славяне.

Боты начали строить здесь с середины XIX в. С уменьшением ширины русла уменьшились и размеры средства, на котором перемещались по реке: боты не превышали 30 м в длину и 4-6 м в ширину. Уменьшился и вес загрузки — до 60 тонн. Корма и нос у бортов были клиноподобными, борта отвесными, а руль лопастным. Эти суда были более маневренными, быстроходными и требовали меньшее количество судорабочих.

Боты и витины строили в самом верховье Немана. Верфи существовали в Николаевщине, Могильном. В этих местах на берегу возводился из дерева помост. Строили не по чертежам, а по навыкам, без всякого инспекторского контроля. Зафиксировано строительство традиционных грузовых судов в окрестностях Столбцов и Нового Сверженя.

Виды товаров, которые перевозили по Неману от его истоков до Балтики, зависели от конъюнктуры на европейских рынках. Основными видами импорта было сырье и зерновые. Пристани в Столбцах и Новом Свержене являлись начальными пунктами судоходства по Неману и, конечно, основными транспортными узлами, что соединяли центральную белорусскую территорию с Балтийским морем.

В Столбцах пристань стояла на берегу старого русла, которое вплотную подходило к месту городской застройки. На противоположном берегу располагался участок лесного хозяйства. Вдоль реки у пристани размещались купеческие амбары. Во второй половине XIX в. здесь начали строить каменные цейхгаузы. Уже с поздней осени в них свозили товары. Столбцовская и Новосверженьская пристани соединялись между собой паромной переправой и лодочным перевозом.

Известно, что в 1809 р. от Столбцов и Нового Сверженя до Мемеля и Кенигсберга прошли 107 витин, в 1810 г. — 183. Толчком к росту грузоперевозок от Столбцов по Неману послужил кризис в русско-турецких отношениях, когда были закрыты для товаров черноморские порты. Это случилось в середине XIX в. В короткий срок вдоль пристани вырос длинный ряд амбаров, больше 20-ти местных купцов и промышленников записались в 1-ю гильдию.

Перевозили зерновые и бобовые культуры, лен, растительное масло, сало, муку, лесоматериалы. Привозили и разгружали соль, сахар, селедку, вина, черные и цветные металлы, стеклопосуду. Вывоз товаров в три раза превышал ввоз, что было типичным для внешней торговли Беларуси.

В начале XX в. с верховьев реки Неман, в том числе и из Столбцов, пошел значительный сплав леса и лесоматериалов. Водную дорогу заняли плотогоны. Что касается остальных товаров, то их начали переправлять по железной дороге.

Линию Московско-Брестской железной дороги начали строить 15 апреля 1870 г. Об этом сообщает А.М. Турко в районной книге «Памяць».

Работы по отгружению земли вел агент товарищества Московско-Брестской железной дороги подполковник Елагин. Владельцы земли, которая отошла под железную дорогу, получили компенсацию, «Минские губернские ведомости» 29 августа 1870 г. сообщали, что день 16 августа 1870 г. был ознаменован в «местечке Столпцах особым торжеством по случаю освящения закладки вокзала 2 класса и других при нем железнодорожных сооружений». После богослужения в обеих церквях — Аннинской и Марии Магдалинской — торжества открылись объединенным шествием к месту закладки вокзала. Дождливая погода не помешала — на шествии собралось много людей. Через арку, сплетенную из ветвей, процессия подошла к украшенной палатке и была встречена начальником 7-го участка строящейся Московско-Брестской железной дороги, военным инженером-капитаном Бальцем и почетными особами. Сначала было предоставлено слово местному священнику Иоанну Янушевскому.