Ходок – 4 - страница 59

– Ну-у… наверное…

– Идем дальше… аэропланами воздушные суда не исчерпываются. Это могут быть ковры-самолеты, – Денис бросил быстрый взгляд на командора – тот был абсолютно серьезен, – воздушные шары, воздушные змеи, драконы с погонщиками и черт его знает, что еще! Суть приказа в том, что надо внимательно наблюдать не только за морем, но и за небом! Это понятно!? – рявкнул Шэф.

– Понятно… – пробормотал сконфуженный Денис, костеря себя за проявленный тупизм. Вместо того чтобы внимательно проанализировать текст приказа и немножко подумать, начал прикалываться и задавать дурацкие вопросы – вот и получил.

– А раз понятно, поешь и ложись спать.

– Слушаю и повинуюсь!

– Не «слушаю и повинуюсь!», а: «так точно, кэп!», и вообще, вы в армии, или кто?!

– Так точно, кэп!

*****

Все эти дни компаньоны питались цитадельскими консервами, не покушаясь на скудные запасы питьевой воды и провианта экипажа «Морского конька». Сразу скажем, что никакого альтруизма в этом не было, а был голый, и честно признаемся – циничный, расчет. Для подобного пищевого поведения у компаньонов было несколько веских причин. Первая заключалась в том, что протухшая вода и солонина не вызывала у «черных демонов» никого гастрономического интереса. Провизия, которой питался экипаж, сильно смахивала на ту, которая в свое время вызвала восстание на броненосце «Князь Потёмкин-Таврический», что, в свою очередь, стало первопричиной создания «лучшего фильма всех времен и народов» – вот так затейливо переплетены причины и следствия многих важнейших событий мировой истории.

Вторая причина – вышеперечисленной воды и солонины было мало: из расчета на семь суток (по нормам Военно-Морского Флота Высокого Престола), а путешествие, в лучшем случае, должно было заняло не меньше десяти, в наилучшем случае – девять суток, а скорее всего – одиннадцать-двенадцать. Работа на парусах была тяжелой и матросы, без нормального питания, просто не смогли бы ее выполнять, даже при наличии сержанта НКВД с наганом за спиной, так что покушение на провиант экипажа противоречило здравому смыслу, отсутствием которого компаньоны не страдали.

Третья причина заключалось в том, что раз Шэф с Денисом ничего не ели и не пили из запасов «Морского конька», то это недвусмысленно говорило экипажу о том, что «демоны» питаются чем-то другим, и что слова Шэфа, завершавшие инструктаж, о том, что он «сожрет их мерзкие душонки, если бригантина не доберется до Города» были не абстрактной фигурой речи, а прямой и явной угрозой. Нельзя утверждать, что в разговорах между собой они использовали именно такую терминологию, но за смысл можно было ручаться.

Именно эта самая – третья причина подняла дисциплину на борту бригантины на невероятную высоту – экипаж действовал ловко и слаженно, будто муравейник перед грозой, стремясь к единой цели – побыстрее добраться до Бакара и избавиться от ужасного (в прямом смысле этого слова) начальства.

 «Штурвальная повинность» была нелегким делом, неподъемным для всяких хлюпиков в очёчках, отягощенных излишками интеллекта. К сожалению, в жизни порой встречаются ситуации, где невозможно (или очень затруднительно) возместить недостаток живого веса и мышечной массы за счет гипертрофированно развитого интеллекта, и это был как раз тот случай. Именно из-за тяжести этой работы, за штурвалами парусников, не имевших, как легко догадаться, ни гидро, ни электроусилителей рулевого управления, всегда стояли крупные и физически сильные матросы, а Шэф с Денисом хотя и не отличались особой субтильностью, но и к тяжелоатлетам никак не относились. Но, «жить захочешь, не так раскорячишься!» – как показала практика, восходящий поток, направленный в руки, помогал не только в драках, как обычных, так и на мечах, он помогал еще и вертеть тяжеленный штурвал. К счастью, тяжесть перекладывания рулевого колеса, компенсировалась отсутствием проблем с навигацией – роль компьютеризированного навигационного комплекса прекрасно исполнял небезызвестный «тельник».

В любой момент времени он показывал незамысловатую картинку, состоящую всего из двух элементов: из точки, находящейся в центре экрана, выходили две стрелочки: зеленая и красная. Зеленая стрелочка, указывала расчетный курс на Бакар, а красная показывала истинный курс. Если курсы совпадали, красная стрелочка отсутствовала. В темноте «тельник» подсвечивал картинку. Все ясно и просто – не спи за рулем и парируй отклонения от заданного курса, вызванные непредсказуемой морской стихией, неподвластной человеку.