HORH 108 Тур 1a и Тур 40 - страница 10
Вверху двигатель Тур 40 в сборе на шасси. На фото в вверху в центре — вид рулевых тяг передней оси, на нижнем вверху снимке карданный вал от двигателя к задней оси. Внизу передняя ось без колес, зацепы для цепей противоскольжения видны лишь с наружной стороны дисков. По центру и снизу — передняя ось Тур 1а.
Фото передней оси Тур 40 и вид днища машины вдоль карданного вала от передней оси к заднему мосту.
Двигатель Тур 40. Сфотографированы разные машины, но отличия только в электропроводке и креплении воздушного фильтра.
Фотография двигателя Horch 108 Тур 40. На фото вверху представлен двигатель более ранней сборки.
Детали интерьера машин обоих типов. Две фотографии слева вверху — Тур 1а, остальные Тур 40.
Внешние осветительные приборы — повороты, поисковый прожектор и передний Notek — маскированная фара для ночного движения. Оригинальное крепление Notek-a на Тур 1а представлено на фото в центре.
Интерьер Тур 1а в деталях. Вверху — две фотографии приборной панели, внизу — водительское и командирское места. Над приборами справа табличка со схемой переключения и смазки.
На фото вверху приборная панель инсбрукской машины. Рулевое колесо, вероятно, не оригинальное — на фирменном руле спицы должны быть плоскими и широкими.
Детали интерьера Тур 40. Вверху снято водительское место, в центре — рулевое колесо оригинального производства, справа, приборная панель и командирское место справа от водительского. Под приборной панелью виден домкрат на подвесе и кожух над коробкой скоростей. Внизу фотография колеса внутри кузова, справа — водительское сидение.
Подножка водительской двери Тур 1а с пазом для штока домкрата.
Сравнение двух передних бамперов: сверху — Тур 1а, снизу — Тур 40. На Тур 1а отсутствует труба бампера. ниже — бампер Тур 40 с отверстием для домкрата. Справа снизу отверстие для заводной ручки.
Автомобиля Тур 40, оригинальные фары, передний кронштейн крепления лопаты и их расположение на бампере и крыле.
Вверху — пустые кронштейны для шанцевого инструмента, а ниже — оригинальные немецкие щипцы для проделывания проходов в проволочных заграждениях. На двух фото внизу видно оригинальное брезентовое «торпедо», соединяющее капот со стойкой ветрового стекла. На фото выше брезент снят
Музеи и коллекции
Наш рассказ о Horch 108 сопровождается множеством качественных фотографий. Это не исторические снимки: несколько машин Horch 108 и поныне существуют. В основном они находятся в музеях Германии, есть такая машина в австрийском Инсбруке, есть Horch 108 Тур 40 в коллекции Владимира Лexapa в Зволе, Чехии. По фотографиям этих сохранившихся образцов мы рассмотрим особенности конструкции Horch 108 Тур 1а и Тур 40.
Horch 108 Тур 1a
Модель Horch 108 Тур 1а первых лет выпуска была оснащена 3,5-литровым двигателем Horch и механическими тормозами.
Обозначение Тур 1а использовалось только для идентификации шасси. Кузова классифицировались Kfz- индексами согласно их назначению. Первое шасси компании Auto-Union/ Horch для тяжелого армейского пассажирского автомобиля (Eincheitsfahrgestell II fuer schwerer Personenkraftwagen) начало выпускаться в 1935 г. Согласно заданию, предполагалось двоякое использование стандартного шасси — во-первых, в качестве легкового автомобиля с двигателем в передней части шасси, во-вторых, в виде бронеавтомобиля с задним расположением мотора. Именно последнее применение в основном и предопределило разработку шасси с управляемыми и ведущими колесами на обеих осях Тур 1а и в следующей модификации lb (1939–1940 гг.). Коробка скоростей имела 5 передач вперед и одну назад. На автомобилях была независимая подвеска каждого колеса. Длинноходовые амортизаторы включались в зависание, чтобы предотвратить повреждения в рулевых тягах. Использование четырех ведущих колес на высоких скоростях часто вело к потере автомобилем управляемости и заносам.
Одновременно производилось два типа шасси. Сначала тип Einheitsfahrgestell I fuer sPkw, предназначенный для тяжелых легковых автомобилей с передним расположением двигателя, оснащался механическими тормозами и Horch 3,5-литровым двигателем. Второе шасси с гидравлическими тормозами и 3,8-литровым двигателем Horch, установленным в задней части рамы, предназначалось для использования в бронеавтомобилях. Оба шасси были обеспечены довольно большими радиаторами, которые вполне удовлетворительно охлаждали двигатели при различных атмосферных условиях на всех широтах — от зимней Финляндии до Северной Африки.