HORH 108 Тур 1a и Тур 40 - страница 13

Практически одновременно с Sd.Kfz.221 был создан другой бронеавтомобиль, который представлял собой его дальнейшее развитие. Проект создали на фирме Westerhuette AG. завод F.Schichau в Эльблонге (Эльбинг) и на фирме Maschinenfabrik Niedersachsen Hannover (MNH) в Ганновере. Sd.Kfz.222 должен был получить более мощное вооружения, позволяющее успешно сражаться даже с легкими танками противника. Поэтому кроме пулемета MG 34 калибра 7.92 на броневик установили мелкокалиберную пушку (в Германии классифицированную как пулемет) 2 cm KwK 30 калибра 20 мм. Вооружение размещалось в новой, более просторной десятигранной башне. В горизонтальной плоскости пушка имела круговой сектор обстрела, а угол склонения/возвышения составлял — 7°…+80°, что позволяло вести огонь как по наземным, так и по воздушным целям.

С 1938 по 1944 год фирмой MNH было изготовлено 550 бронеавтомобилей типа Sd.Kfz.223. Эти машины также как и Sd.Kfz.222 выпускали в двух модификациях Ausf.A и Ausf.B. В зависимости от типа использованного шасси, а также установленного двигателя и тормозов. С мая 1941 года толщина лобовой брони была увеличена до 30 мм. Серийные номера шасси 810001- 811000. 8101001-8101424, 80110001- 8111000.

Машины связи Sd.Kfz.260 и Sd.Kfz.261 изготавливали для пехотных и танковых частей, в то время как Sd.Kfz.223 использовали, главным образом в разведывательных дивизионах. Эти машины придавали штабам батальонов, полков, дивизий.

Обе машины Sd.Kfz.260 и Sd.Kfz.261 были созданы на базе Sd.Kfz.221/222/223. На Sd.Kfz.260 устанавливали радиостанцию Funtrupp С (среднего радиуса действия), а Sd.Kfz.261 оснащали радиостанцией Funktrupp В, состоявшей из радиостанций FuG 12 и FuG Spr Geraet «а» (дальнего радиуса действия). На Sd.Kfz.260 использовали штыревую антенну, а на Sd.Kfz.261 антенну поручневого типа, установленную вокруг корпуса.

На бронеавтомобилях этого типа не было башенки с вооружением, иногда перед открытым боевым отделением устанавливали пулемет MG 34 калибра 7.92 мм. Боевое отделение сверху защищала проволочная сетка, похожая на ту, что использовалась на Sd.Kfz.222. Экипаж состоял из четырех человек: механика-водителя, командира-радиста, радиста и механика.

Всего было выпущено 2429 бронированных машин на шасси Horch: Sd.Kfz.221–339 ед., Sd.Kfz.222–989 ед., Sd.Kfz.223–550 ед., Sd.Kfz.260/261 — 439 ед., Sd.Kfz.247 Ausf.B — 58 ед.

Французские легкие артиллерийские тягачи. Сверху — Laffly W15T, снизу — Laffly S20.

Кризис «стандартных» немецких машин

Уже к 1940 году стало ясно, что машины всех трех стандартных типов весьма сложны, ненадежны и неудобны. Из-за боковых «запасок» двери оказались очень узкими, и быстрый выход через них был затруднен. (Напомним, что у Bantam и Willys MB, например, дверей вообще не было, только брезентовые пологи, так что в случае авианалета экипаж мог стремительно покинуть машину). Кроме того, поскольку Германия не имела собственного натурального каучука (синтетического просто не хватало) и применение двух «запасок» на машину было непомерной роскошью, от идеи «опорных колес» пришлось отказаться.

Привод к управляемым задним колесам был не только сложным, но и капризным. Его конструкция позволяла при необходимости блокировать поворот задних колес. Вдобавок он на 100 килограмм утяжелял машину. В результате после 1940 года лишь небольшая часть автомобилей выпускалась в «полноуправляемом» варианте.

О немецких машинах, конкурировавших с Horch 108, в этой книге написано уже немало. Их данные сведены в таблицу на следующей странице. Но надо сказать несколько слов и об автомобилях союзных Германии стран.