HORH 108 Тур 1a и Тур 40 - страница 7

Фирма Horch предпочитала давать своим машинам «эффектные» цифровые индексы — 430 (1932 г.), 375 (1930 г.), 500 (1931/1932 гг.), 710 и 720 (1933 г.), 750 (1935 г.), 500, 780, 830 (ноябрь 1932 г.) и т. д. Машину с таким «некруглым» индексом как 801 среди них искать не следует. Наше издание посвящено модели Horch 108 с передним расположением двигателя. Для того, чтобы получить армейскую 801-ю модель, переставьте двигатель назад и прочтите индекс задом наперед. (Хотя по времени появления поворачивать надо не 108, а число 801- он-то создан раньше).

Пока разворачивалась программа выпуска стандартизированных армейских машин, на замену XV11 фирма Wanderer начадила выпуск обновленных кюбельвагенов W22.

Horch 108 Тур la в процессе реконструкции (без двигателя и капота). На снимках хорошо видно, что у машины управляемые все четыре колеса. Благодаря этой особенности она была хорошо приспособлена для движения по узким улочкам, лесным просекам, разворотам на узких дорогах, за границей которых начиналась непролазная грязь.

Horch 108 Тур 40. Номер гражданский, но на крыльях ночные белые полосы, на бортах кузова военные транспортные марки, а на багажнике — эмблема 1-й танковой дивизии. На верхнем снимке хорошо видны две заправочные горловины топливных баков (посередине и сзади).

Horch 108 Тур 40. На снимках складная брезентовая крыша полностью развернута, накладные боковины отсутствуют, задний полог опущен. Фары зачехлены специальными чехлами.

Horch 108 Тур 40. На снимке боковые окна установлены и зафиксированы зажимами, брезентовая крыша свернута. Подфарники на крыльях и буксировочные крюки — современное дополнение машины.

В машине, изображенной на этих фото, есть ряд несоответствий. Например, на Тур 40 не было буксировочных крюков. Прямоугольные отверстия в бампере первоначально были отверстиями для штока домкрата. Владелец этой машины использовал отверстия, чтобы приварить крюки. Но крюки устанавливались в этих местах в Тур 1а, а не в Тур 40. Еще одно несоответствие — поворотные огни. На фото задней части машины видны оранжевые катафоты и задние индикаторы поворотов — это послевоенные дополнения, вызванные необходимостью эксплуатировать машину в современных транспортных потоках. Последнее несоответствие, бороздка с прорезями на колесных дисках для цепей противоскольжения (на Тур 40 встречалась крайне редко).

Horch 108 Тур 40 из коллекции в Зволе реставрирован в виде более близком к оригиналу — здесь нет современных подфарников-поворотов, крюков, нет бороздок на дисках.

Пять фотографий показывают Horch 108 Тур 40 с различных ракурсов. Машина окрашена в традиционный германский трехцветный камуфляж. Стандартным цветом для автотехники в 1939–1941 гг. был темно-серый. В зимнее время большинство машин покрывались белой краской (согласно приказу верховного командования НМ 1941 № 1128 от 18.11.1941). Машины в Северной Африке были окрашены в желто-коричневый цвет (RAL 8000) по приказу верховного командования НМ 1941 № 281 от 17 марта 1941 года. Трехцветный камуфляж, представленный на данных фотографиях, был введен в 1943 г. по приказу верховного командования НМ 181 от 18.02.1943.

Схематические рисунки шасси Horch 108 Тур 1а.

Horch 108 Тур 40 — шасси после реконструкции, но без двигателя. Сверху хорошо видны два топливных бака, трубопроводы заправочных горловин. Фото внизу показывают переднюю ось и руль, деталь кардана и переднего дифференциала.