Хозяин самолета - страница 11

Во всех случаях, когда шасси самолета выпускались аварийным способом, после постановки самолета на место на якорной стоянке обязательно нужно было ослабить тросы путем вращения барабана лебедки в обратную сторону.

Не зная этого, авиационный механик Типунов оставил тросы в натянутом положении и на следующий день в таком состоянии (после ремонта сигнализации) выпустил самолет в полет. А в полете, при уборке шасси, усилием, возникшим в гидравлической системе, были оборваны тросы системы аварийного выпуска и деформирован узел крепления лебедки.

К счастью, самолет благополучно совершил посадку на свой аэродром. Система аварийного выпуска шасси была отремонтирована самим Типуновым. Но после этого нужно было проверить качество ремонта и надежность работы как аварийной системы, так и системы нормального выпуска шасси — гидравлической. Однако, как это сделать, Типунов не знал, спросить же у Смирнова, познакомившегося с ремонтом гидравлической системы на заводе, постеснялся. И опять-таки из-за незнания и отсутствия необходимого опыта в эксплуатации и обслуживании этой системы во время ее ремонта были введены еще и другие дефекты. При выпуске и уборке шасси нормальным способом с помощью гидросистемы в самолете послышались скрежет и треск, шасси убирались и выпускались пульсирующими толчками, стойки шасси не доходили на место, зависали в промежуточных положениях, а из компенсационного бачка через дренажное отверстие выбрасывалась фонтаном гидросмесь.

На выявление причины нового дефекта Типуновым было затрачено очень много времени. Наконец, было установлено, что в системе образовались воздушные пробки, а когда Типунов решил обратиться за помощью к Смирнову, оказалось, что для удаления воздуха из полости цилиндров поршней необходимо было только отвернуть специальные пробки в цилиндрах. Однако так как в цилиндрах было создано уже большое давление при уборке и выпуске шасси, то, прежде чем вывернуть пробки, нужно было стравить давление путем переключения крана управления. Но Типунов и этого не знал. Поэтому при вывертывании одной из пробок она под давлением в гидросистеме вылетела с такой силой, что пробила обшивку гондолы шасси и только по счастливой случайности не задела самого механика.

Этот пример является характерным свидетельством того, как иногда и опытные авиационные механики (техники), переоценивая свои силы и не желая (или стесняясь) учиться у товарищей, допускают в своей практической работе ошибки, которые могут вызвать очень серьезные последствия.

А теперь для иллюстрации общей мысли по существу излагаемого вопроса приведу несколько более свежих примеров.

Мне хорошо запомнился один случай. Он произошел совсем в недалеком прошлом, когда на смену самолетам с поршневыми двигателями начали поступать самолеты с турбореактивными двигателями. У некоторой части нашего технического состава тогда появилось мнение, будто работа авиационного механика (техника) на реактивных самолетах значительно упрощается.

Следует согласиться, в этом есть известная доля правды, так как вместе с установкой на самолет турбореактивных двигателей увеличилось насыщение его различной автоматически действующей аппаратурой, облегчающей труд человека. В частности, упростился запуск двигателей в связи с применением специальных автоматических устройств, освободивших авиационного механика (техника) или летчика от некоторых операций, которые раньше при запуске выполнялись ими вручную.

Количество операций, выполняемых в кабине при запуске турбореактивного двигателя, по сравнению с запуском двигателя поршневого сократилось почти вдвое, сам же запуск осуществляется обычно простым нажатием на электрическую кнопку. Все остальное: включение стартера, раскрутка ротора двигателя, подача в камеры сгорания пускового топлива, включение пускового зажигания, выключение стартера и другие операции — выполняют автоматы.

Казалось бы, к чему авиационному механику (технику) знать устройство этих автоматов и других агрегатов, обеспечивающих запуск? Ведь в общем случае вся его работа в кабине при запуске двигателя сводится, по существу, к включению дроссельного крана, установке в соответствующее положение рычага управления двигателем, проверке положения (или включению) соответствующих переключателей автоматов защиты и нажатию на кнопку автомата запуска. Эти устройства, как правило, работают безотказно, а если и случится с ними что-либо, то в каждой части есть специалисты, которым положено их ремонтировать.