Инженерная онтология. Инженерия как странствие - страница 2

Сегодня ситуация усугубляется тем, что общественное сознание относит программистов к техническим наукам, хотя, фактически, знать о физических, технических, инженерных аспектах своей деятельности они не обязаны. В результате сменился состав инженерной компетенции, что уже привело к ряду курьезных историй. Например, во Франции, в элитной «Эколь Политекник» студентам предложили сделать паровую машину. Так вот, оказалось, что студенты не имеют понятия о клапанах и автоматической регуляции, поэтому они сконструировали паровую машину с компьютерным управлением заслонками котла, что подразумевало довольно длинный и сложный программный код.

Американские инженеры, программирующие авионику истребителей нового поколения, допустили ряд программных ошибок, которые привели к серьезным авариям и лишь чудом не закончились человеческими жертвами. Аппаратура самолетов выдала ошибку «деление на ноль» и приступила к перезагрузке, когда самолеты оказались над израильским Мертвым морем, которое, как известно, находится в прогибе земной коры — ниже уровня мирового океана. И точно также началась перезагрузка бортовых компьютеров, когда самолеты, выполняя полет над Тихим океаном, пересекли линию смены дат, и компьютеры «потеряли точное время». Все обошлось, но представьте себе пилотов полностью автоматизированного истребителя, перед которыми неожиданно возникает «синий экран смерти». На этих самолетах На этих самолетах компьютерами управляется все, не исключая процесса катапультирования:(

В первую очередь, это смысловое связывание пика индустриального периода с негативным образом СССР, наследием сталинской эпохи. Это особенно неприятно в наступающий период демографического сжатия. Для формирования кадрового инженерного резерва придется либо работать с «потерянным» поколением 1980-х гг., активно ушедшим в экономику, финансы, управление, либо иметь дело с поколением демографической ямы (1990-е гг.).

Далее, нужно констатировать, что в современной России актора научно-технического развития, фактически, вообще нет. Его функции пытается выполнять государство: до некоторой степени — военно-промышленный комплекс, отчасти — крупные, условно технологические государственные же корпорации (Росатом, Роскосмос, Ростехнологии, Роснано…), но все эти структуры не только заорганизованы и бюрократизированы, что характерно для любых административных учреждений, но еще и отравлены идеологией коммерциализации всего и вся. В этих условиях тлеющий во всем развитом мире конфликт позиций инженера и менеджера в России проявлен особенно остро.

Логика движения тех же госкорпораций опирается на интересы менеджеров, выраженные в увеличении объемов продаж и росте нормы прибыли, в снижении затрат за счет, в том числе, экономии на необходимом — эксплуатационных расходах, плановых ремонтах, сокращении инженерных ставок.

Менеджеры ставят инженеров в невыносимые условия, заставляя их работать за минимальную зарплату и выполнять заведомо неграмотные распоряжения.

В некоторых корпорациях конфликт приводит к идеологии «выжженной земли». Менеджер говорит: если кто-то из них сделает что-то полезное, это нужно сразу же забрать, а изобретателя уволить, чтобы не начал качать права. Инженер отвечает: я уйду, уничтожу все файлы в компьютере, всю документацию, все, до чего смогу дотянуться, и они это не восстановят никогда, ни за какие деньги.

Кроме того, сегодня в информационном пространстве нет ни портрета инженера и описания его образа жизни/мысли/деятельности, ни представления самого инженерного знания. Нет ни одной социально значимой цели, поставленной перед инженерией и инженером, которая бы придавала им ценность в системе общественных связей, а не продлевала бы вытесненность на сугубо сервисные позиции.

Инженер мыслит в непосредственно сделанных вещах, которые не обязаны подтверждать ту или иную научную точку зрения.