История Авиации 2000 02 - страница 5

Шумная пропагандистская кампания, развернутая ведомством доктора Геббельса вокруг возрождавшихся Люфтваффе, способствовала значительному успеху многих немецких самолетов на внешнем рынке, однако в их числе Не51 отнюдь не значился. В середине 1935 г. истребителем заинтересовались венгерские ВВС, не получившие лицензии на производство польского Р-2. В перспективе мадьяров интересовала возможность эксплуатации Не51 с французским двигателем «Гном Рон»14К мощностью 850 л.с., производимого по лицензии на заводах «Манфред Вейсс». Несмотря на большую мощность силовой установки, результаты испытаний этого варианта, проведенного в конце 1936 г. в Варнемюнде не удовлетворили венгерских авиаторов и те в конце концов выбрали итальянские «Фиаты»СР.32.

Кстати, это была не первая неудача Не51. В январе 1936 г. генерал Удет, только недавно ставший инспектором тактической авиации Люфтваффе, решил опробовать новый истребитель фирмы «Арадо» (Ar68), вопрос о серийном производстве которого висел в воздухе с 1934 г. Понятно, что в качестве «vis-a-vis» был выбран серийный Не51, хотя и пилотируемый лучшим летчиком-испытателем исследовательского центра Люфтваффе в Рехлине. Уже в начальной фазе «боя» стало ясно, что по маневренности, скороподьемности и скорости (на высоте свыше 3000 м) Ar68 обладает подавляющим превосходством над Не51. Однако поскольку острой необходимости замены уже принятого на вооружение истребителя не было, то производство Ar68 разворачивалось более чем вяло.

Это вполне устраивало Хейнкеля, который решил не упускать возможности реабилитировать слегка подмоченную репутацию своей уже находящейся в большой серии машины. С одной стороны, было решено увеличить площадь крыла, что теоретически делало Не51 более покладистым, а с другой, требовалось улучшить маневренность, для чего на истребителе смонтировали управляющие поверхности большей площади. Фактически, от стандартного Не51 В-1. новая модификация В-3 отличалась только увеличенным размахом верхнего (до 13,8 м) и нижнего (13,4 м) крыльев.

Рост массы (помимо увеличения веса крыльев, самолет получил дополнительный топливный бак) и аэродинамического сопротивления вызвал снижение максимальной скорости до 310 км/ч, правда, при заметно лучшей маневренности и управляемости, что не замедлили отметить как заводские, так и военные летчики-испытатели. Увеличенная дальность тут же привлекла внимание Кригсмарине, заказавшего второй прототип на поплавках (борт D-IDOG), который был вскоре разбит.

Однако снижение скоростных данных было неприемлемо и конструкторы предложили установить на Не51 тот же двигатель, – Jumo210E, который стоял на Ar68Е. Модификация истребителя получила ту же литеру, что и машина соперника, но Министерство авиации на этот раз весьма прохладно отнеслось к предложению Эрнста Хейнкеля. Причина заключалась в том, что летом 1936 г. КБ фирмы «Арадо» готовило свой Ar68Н с девятицилиндровым звездообразным двигателем воздушного охлаждения BMW132D, развивавшим 850 л.с. на взлетном режиме, что по расчетам должно было обеспечить максимальную скорость в 400 км/ч! К тому же, машина получила вполне приличное вооружение из четырех пулеметов MG17. На фоне столь впечатляющего роста летных характеристик и огневой мощи, Не51Е, чья скорость (по расчетам) находилась на уровне 350-360 км/ч, выглядел откровенным «доходягой».

Тем не менее, он продолжал выпускаться в значительных количествах, причем, пик его производства еще не был пройден(!) и лишь после провального дебюта в Испании, предположить который не мог никто, было ускорено перевооружение истребительных групп Люфтваффе на Ar68, ставший самым массовым немецким истребителем до принятия на вооружение Bf 109.

Справедливости ради стоит отметить, что мятеж, поднятый испанскими военными 17 июля 1936 г., оказался полной неожиданностью для фюрера, который после победы левых в Испании практически списал ее из числа своих потенциальных союзников. Согласно планам генерала Санхурхо, все должно было решиться в течение одного, максимум двух дней. Но несмотря на достигнутую внезапность, мятежники встретили ожесточенное сопротивление и на большей части страны были разгромлены. Обладая небольшим численным перевесом, заговорщики были не в состоянии использовать его на решающем направлении под Мадридом, поскольку большая часть их вооруженных сил находилась в Марокко. Ко всему прочему, самолет, на котором из Лисабона в Бургос вылетел Санхурхо, разбился в горах, и постепенно роль главаря мятежников перешла к генералу Франко.