История Авиации 2003 06 - страница 31
31. Вентиляционная форточка фонаря.
32. Щель фиксированного предкрылка
33. Триммер правого элевона.
34. Правый элевон.
35. Расположение посадочного щитка на нижней поверхности консоли.
36. Правый тримщиток.
37. Мачта антенны радиостанции FuG16.
38. Заливная горловина основного фюзеляжного бака окислителя.
39. Основной фюзеляжный бак с окислителем.
40. Задние стёкла фонаря кабины.
41. Левый ящик боезапаса для 30-мм снарядов на 60 патронов.
42. Правый ящик боезапаса для 30-мм снарядов на 60 патронов.
43. Крышка лентопротяжного механизма подачи боезапаса к 30-мм пушке МК108.
44. Пусковой бак с окислителем.
45. Передаточный механизм системы управления рулём направления.
46. Заливная горловина для заправки топливных баков.
47. Отсек турбины двигателя HWK 109-509А.
48. Собственно ракетный двигатель.
49. Тяга управления рулём направления.
50. Узел разъёма системы управления рулём.
51. Носок вертикального оперения.
52. Передний узел крепления вертикального оперения к фюзеляжу.
53. Силовой набор вертикального оперения.
54. Аэродинамический компенсатор руля направления.
55. Верхний узел навески руля направления.
56. Силовой набор руля направления.
57. Триммер руля направления.
58. Качалка привода управления рулём направления.
59. Обтекатель приводного механизма отклонения руля направления.
60. Главный лонжерон вертикального оперения.
61. Камера сгорания двигателя HWK 109-509А.
62. Газоотводная труба.
63. Зализ хвостой части фюзеляжа.
64. Сопло двигателя.
65. Выводной вентиляционный патрубок.
66. Задний гидроцилиндр хвостовой стойки шасси.
67. Отверстие для установки домкрата.
68. Огнеупорный обтекатель хвостового колеса.
69. Хвостовое колесо.
70. Косая ось хвостовой стойки шасси.
71. Передний гидроцилиндр хвостовой стойки шасси.
72. Приводной механизм управления хвостовым колесом.
73. Вертикальная штанга механизма управления хвостовым колесом.
74. Тяга управления хвостовым колесом.
75. Труба подачи окислителя для работы двигателя на «ждущем» режиме.
76. Спусковой механизм 30-мм пушки МК108.
77. Тяга управления тримщитками.
78. Механизм передачи усилия на тримщитки.
79. Узел навески тримщитка.
80. Левый тримщиток.
81. Узел навески левого элевона.
82. Привод управления левым элевоном.
83. Ось отклонения элевона.
84. Силовой набор левого элевона.
85. Задний лонжерон левой консоли.
86. Триммер левого элевона.
87. Внешний узел навески левого элевона.
88. Обтекатель защиты консоли от повреждения при касании земли.
89. Нервюры крыла.
90. Щель фиксированного предкрылка.
91. Элемент приводного механизма элевона.
92. Посадочный щиток в отклонённом положении.
93. Тяга приводного механизма левого элевона.
94. Передний лонжерон крыла.
95. Мачта антенны радиосистемы государственного опознавания FuG25.
96. Трубка Пито.
97. Обтектель защиты крыльевых топливных баков.
98. Передний крыльевой топливный бак ёмкостью 73 литра.
99. Балон для пневмосистемы перезарядки пушки.
100. Задний крыльевой топливный бак ёмкостью 177 литров.
101. Левая 30-мм пушка МК108.
102. Короб канала экстракции гильз и звеньев.
103. Дульный тормоз 30-мм пушки МК108.
104. Ресивер пневмостистемы перезарядки.
105. Пушечная труба.
106. Привод регулятора нивелировки оружия.
107. Пушечная амбразура.
108. Блок радиосистемы государственного опознавания FuG25.
109. Замок для буксировочного фала.
110. Пневмосистема посадочной лыжи.
111. Трубки гидросистемы демпферов.
112. Узлы крепления посадочной лыжи.
113. Вертикальная силовая балка фюзеляжа.
114. Стойки посадочной лыжи.
115. Опускающий механизм лыжи.
116. Посадочная лыжа.
117. Взлётная тележка.
118. Петли крепления взлётной тележки.
119. Разрывные болты взлётной тележки.
120. Колёса шасси.
Посадочная лыжа в выпущенном положении.
За приборным отсеком находилась кабина пилота. Хотя Ме163 был одноместной машиной, в отличие от Bf109 и FW190 его кабина была значительно более просторной с великолепным обзором, обеспечиваемым штампованным беспереплётным фонарём полусферической формы. Единственным недостатком его первых партий было довольно большое количество пузырей и местная замутнённость. Для защиты головы и верхней части туловища пилота от обстрела спереди служило вертикальное бронестекло толщиной 90 мм, установленное в стальной раме внутри плексигласового колпака. Позади бронестекла находился стрелковый прицел Revil6B.