История Авиации 2003 06 - страница 64

О послевоенной службе Тимофея Пантелеевича Пунёва можно прочитать в журнале «Мир Авиации» №1/2004.

ЭПИЗОДЫ БОЕВОЙ КАРЬЕРЫ

Продолжение., начало см. в ИА №23-24

Георгий Брылевский

Как честно признают сами американцы, после всех этих событий экипажи В-29 уходили на задание в совершенно похоронном настроении, без обычных предвзлетных шуток-прибауток, и большим облегчением для них стало принятое начальником штаба ВВС США генералом Х.Ванденбергом решение о переходе В-29 исключительно на ночные операции. Налет 28 октября восьми «Суперкрепостей» из состава 98-й группы на мост у Сунчхона стал последним в кампании массированных дневных бомбардировок. Ванденберг специально прибыл в регион, чтобы на месте подробнее узнать положение дел, и то, что он узнал, недвусмысленно указывало на то, что «Суперкрепостям» грозит полное истребление. От стрелков бомбардировщиков генерал услышал, что их пулеметы против МиГ-15 почти бесполезны (что совершенно не сочетается с послевоенными заявлениями американцев о десятках «МиГов», сбитых и поврежденных стрелками В-29). В Комитете Начальников Штабов рассматривалась даже возможность полного прекращения «Суперкрепостями» боевых операций [1]. В то же время почему-то ни у кого не возникла мысль о целесообразности замены В-29 на более новые типы бомбардировщиков [2].

В конечном итоге «Суперкрепости» остались [3]. Теперь их главным тактическим методом [4] стали бомбардировки с использованием системы SHORAn. Была срочно введена в действие программа по оснащению необходимой аппаратурой большего числа самолетов [5]. Уже 4 ноября началась серия налетов на северокорейские аэродромы. Большинство экипажей не имело никакого опыта бомбардировок по этому методу, и поначалу было немало трудностей, но – к концу месяца, по мере появления новых самолетов и освоения этой тактики их экипажами, эффективность таких налетов заметно увеличилась. Но и в ходе ночных ударов не обходилось без потерь. 8 ноября самолет (сер. № 42-93974) из 343-й эскадрильи, выполнявший задачу по разбрасыванию листовок в районе города Чонджу, был подбит зенитным огнем. «Боингу» удалось дотянуть до небольшого пограничного острова Пэннёндо на западном побережье, где экипажу пришлось прыгать. Командира экипажа ветром отнесло на занятую противником территорию, где он был взят в плен, а остальных подобрали свои [6].

Проявил себя ещё один новый враг – прожектора. 4 декабря пойманный прожекторами В-29 был серьезно поврежден подоспевшими «МиГами» [7]. 23 декабря это повторилось [8]. Для устранения новой угрозы «Суперкрепости» возобновили свое взаимодействие с «Инвейдерами». В целом ночные операции позволяли существенно сократить риск потерь. Например, при налете Й5 декабря 16 В- 29 на мосты и аэродромы в районе города Хванджу экипажи зафиксировали лишь слабый зенитный огонь и только вдоль Ялуцзяна бомбардировщиков по-прежнему ждали крупные неприятности, даже по ночам.

По официальным данным Бомбардировочного командования, всего в ходе кампании 1951 г. «Суперфортрессы» нанесли 108 ударов по скоплениям вражеских войск и складам, 217 ударов по железнодорожным станциям, 132 удара по аэродромам, и 150 – по мостам. Еще шесть налетов было организовано на промышленные комплексы. В результате было уничтожено более тысячи вагонов, разрушено 213 участков железной дороги, повреждено 37 мостов и выведено из строя минимум на неделю 76 взлетно-посадочных полос.

Несмотря на то, что «МиГи» заставили экипажи В-29 работать преимущественно по ночам (иногда осуществлялись бомбардиров ки в дневное время в интересах наземных частей), средние бомбардировщики продолжали активные действия. Начало кампании 1952 г. было положено мощнейшими налетами на Пхеньян 3 января (63 самолета) и 5 января (60 самолетов). Их целью было уничтожение города с помощью зажигательных бомб. Пожары возникли сильные, но после анализа данных разведки выяснилось, что благодаря снегу на крышах домов сгорело всего чуть более 30% города [9].

Так выглядела работа советских, китайских и северокорейских прожектористов с воздуха.