История Авиации 2003 06 - страница 76

2. Наличие истребителей оснащённых радарами над строем В-29 на самом деле ничего не даст ни первым, ни вторым. Причин этому несколько, но основная из них заключается в том, что достаточно долго (до начала 70-х годов) бортовые радиолокаторы истребителей практически не видели воздушные цели на фоне земли. Понятно, что опускать луч вниз в этом случае не было никакого смысла. По этой причине вниз антенна отклонялась только на 10° – 12°, а вверх на 40° – 45°. Кстати, впоследствии выяснилось, что именно такие угловые параметры сектора сканирования пространства наиболее удобны в ближнем манёвренном бою и в этом виде они остаются и в настоящее время. Если же F-3D и F-94B занимали позиции позади и выше строя бомбардировщиков, с таким расчётом, чтобы видеть в нижних секторах индикаторов своих БРЛС и бомбардировщики, и подкрадывающиеся к ним ночные «МиГи», то из-за откровенно слабых скоростных и разгонных характеристик из этой позиции американские истребители не успевали прийти на помощь своим подопечным. На самом деле F-3D и F-94B приходилось висеть на одной высоте буквально рядом с «Суперфортрессами».

3. Вступать в бой с истребителями сопровождения нашим перехватчикам не имело никакого смысла, так как эти машины не несли угрозы прикрываемым объектам, а в силу их более худших характеристик от них было проще уйти, увеличив скорость. Заметим также, что собственные потери ночных американских истребителей, обеспечивавших действия В-29, превосходят даже число заявленных их экипажами побед над МиГ-15! О соотношении их с числом реальных успехов вообще говорить не стоит.

[35] В конце ноября силы ночной истребительной авиации пополнила эскадрилья МиГ-15 из состава 535-го ИАП, входившего в состав 32-й ИАД, которой командовал капитан К.И.Сёма.

[36] Если это и оказывало какую-то помощь экипажам В-29, то весьма незначительную, так как операторы огневых установок и так только тем и занимались, что выискивали воздушного противника. Это была их обязанность. Идущие на цель В-29 даже после получения этих предупреждений не могли избежать встречи с перехватчиками, поскольку последние обладали более чем двухкратным превосходством в скоростных характеристиках и наводились по данным наземных РЛС.

[37] Это как-то плохо сочетается со словами автора статьи о том, что «В октябре … у авиаторов стали проявляться признаки усталости и депрессии от следовавших непрерывной чередой долгих и трудных вылетов…». Во-первых, ночные вылеты выполнялись отнюдь не регулярно даже в нашей АДД летом 1942 г., когда ситуация на фронте была действительно аховой! Для американцев и их противников ситуация в Корее летом – осенью 1952 г. представляла собой вполне нормальную «ничью». Эффективно наступать не мог никто! Вылеты, конечно, были регулярные, но не непрерывные. Дай бог два в неделю на экипаж! А с бесконечными ремонтами старой техники ещё и периодически получавшей боевые повреждения, хорошо если выходил вообще один! Автором было указано, что «Обычно член экипажа «Суперкрепости» совершал 30 боевых вылетов и возвращался на родину». Хотелось бы напомнить читателям, что в то время в американских вооружённых силах действовала призывная система. Это «срочники» выполняли по 30 вылетов (их ведь ещё учить надо было перед этим в школах радистов, воздушных стрелков и пр.), а Дженкинс был сверхсрочником. Вот и летал «как стая напильников». Ну и долетался…

[38] Невозможно отделаться от мысли, что некоторые подробности данного эпизода были сообщены рассказчиком потрясённой публике «для красного словца». Дело в том, что бомбы на бомбодержателях (БД) самолётов 40-х годов уже не раскачивались так, как это, возможно, имело место у бомбовозов Первой Мировой. За три десятка лет, к началу 40-х, конструкция БД претерпела значительные изменения и без значительных новаций сохраняется до сих пор. Все БД для крупных бомб (начиная со 100 кг) имеют по четыре упора, в каждый из которых вворачиваются болты, жёстко фиксирующие положение боеприпаса. Благодаря этому «фугаски» не раскачиваются и не елозят, как это представляется идиоту Роберту Ф.Дорру, пересказавшему эту глупость со слов перепившего виски американского ветерана на 71-й странице своей уже упоминаемой книги «Части В-29 в Корейской войне» (Robert F.Dorr/B-29 Superfortress units of the Korean War/Osprey publishing).