История Авиации 2005 03 - страница 3

1* На четырёх наружных демонтируемых пилонах F-22 можно подвесить четыре ПТБ с суммарной массой топлива 7200 кг

2* На прототипе ПАК ФА Т-50 в настоящее время установлены «изделия 117С», имеющие отклоняемый вектор тяги в диапазоне ±16° в любом направлении и ±20° — в вертикальной плоскости. Скорость отклонения вектора тяги 60°/с.

3* На F-22 установлены два ТРДДФ — Пратт анд Уитни» F119-PW-100.

4* С использованием двух ПТБ дальность Т-50 по расчётам составит 5.500 км.

5* Дальность полёта F-22 с двумя ПТБ равна 3300 км, а с четырьмя — 5700 км.

6* Для F-22 указана потребная длина ВПП.

7* Встроенная модернизированная автоматическая пушка ГШ-301, темп стрельбы и энергия отдачи сохранились.

8* На Т-50 в закрытых грузоотсеках находятся 10 точек подвески, плюс имеется возможность установки еще двух наружных многофункциональных многопозиционных пилонов.

Т-50 уходит в очередной полёт уже в окраске боевой машины.

Ну, что ж, вот и вышел очередной номер. Если выход прошлого был сюрпризом в целом, то этот номер если и содержит в себе новации, то они локального характера. Те, кто читают «Историю Авиации» давно, наверно заметили, что титульная страница в этом номере «съехала» дальше.

С одной стороны, цветной титул — это, конечно, красиво, но, с другой, а чего на нём рассматривать кроме цветной обложки уменьшенного формата?.. Что кстати, особенно смешит в некоторых изданиях, когда о ней с важным видом пишут «в улучшенном полиграфическом исполнении»!..

Ага… Щас… Бумага одна и та же, а на обложке как правило даже лучше, разрешение и линиатура тоже те же самые, а размер уменьшился. Правда мусора на картинке почти невидно…

В общем, остаётся оглавление. Ну это вообще смешно. Буквы они есть — буквы, а чёрный цвет на белом фоне даже контраснее выглядит.

Короче говоря, учитывая, что недавно наконец-то взлетел ПАК ФА, и испытывая некоторую нехватку цветных полос, мы решили рискнуть и несколько изменить расположение информации на первых страницах. Тем, кто привык к старому варианту, и считает оптимальным его, советую не волноваться раньше времени. Посмотрим, так сказать, как оно будет выглядеть, а там решим.

Другое новшество носит более концептуальный, если не сказать конструктивный характер. Пожалуй, впервые в отечественной авиационно-исторической литературе мы рискнули опубликовать статью, посвященную конкретному асу с многочисленными дополнениями. Должен признаться честно, что к подобным публикациям меня некоторые авторы подталкивали довольно давно. Хотя я и сам люблю подобные работы уже весьма не редкие в западных изданиях, но всё-таки червь сомнения внутри шевелился — а как это будет выглядеть у нас? Не слишком ли тяжёло? Что скажут читатели?

Предвижу, что кто-то, уже пролистав, готов ответить, что-то типа: «…как-как?.. Да как обычно!.. Ещё одна ваша бесконечная история с продолжением… От сносок в глазах рябит!..»

Не без того, а на счёт продолжения, не вздыхайте. На этот раз «сериала» не будет. Обещаю. Окончание в следующем номере уже свёрстано полностью.

Так что, как говорится, встречайте, смотрите, читайте, пробуйте на зуб, на вкус…