История конструкций самолетов в СССР в 1951-1965 гг - страница 3
Издательство выражает благодарность всем, кто принял участие в создании книги, и будет признательно читателям за конструктивные замечания и уточнения.
Условные обозначения
АДА - автоматические дрейфующие аэростаты
АДД - авиация дальнего действия
АПУ - авиационная пусковая установка
БВУ - бортовое вычислительное устройство
БРЭО - бортовое радиоэлектронное оборудование
ВВС - Военно-Воздушные Силы
ВДВ - воздушно-десантные войска
ВЗУ - воздухозаборное устройство
ВИШ - винт изменяемого шага
ВМФ - Военно-Морской Флот
ВП - воздушный прицеп
ВПП - взлетно-посадочная полоса
ВПХ - взлетно-посадочные характеристики
ВТА - военно-транспортная авиация
ГВФ - Гражданский воздушный флот
ГКАТ - Государственный комитет по авиационной технике
ГКО - Государственный комитет обороны
ГСН - головка самонаведения
ГЧФ - головная часть фюзеляжа
ДРЛО - дальнее радиолокационное обнаружение
ИБА - истребительно-бомбардировочная авиация
ИСЗ - искусственный спутник Земли
КАЗ - комплексный агрегат заправки
КСИ - курсовая система истребителя
ЛА - летательный аппарат
ЛИиДБ - летно-испытательная и доводочная база
ЛЛ - летающая лаборатория
ЛТХ - летно-технические характеристики
МАП - Министерство авиационной промышленности
МГА - Министерство гражданской авиации
МКР - межконтинентальная крылатая ракета
МО - Министерство обороны
MOM - Министерство общего машиностроения
МОП - Министерство оборонной промышленности
МСМ - Министерство среднего машиностроения
НУР - неуправляемая ракета
НУРС - неуправляемый реактивный снаряд
ПВД - приемник воздушного давления
ПВО - противовоздушная оборона
ПВРД - прямоточный воздушно-реактивный двигатель
ПЗРК - переносные зенитные ракетные комплексы
ППС - поисково-прицельная система
ПТБ - подвесной топливный бак
ПуВРД - пульсирующий воздушно-реактивный двигатель
РВ - руль высоты
РГСН - радиолокационная головка самонаведения
РД - радиодальномер
РЛС - радиолокационная станция
РПК - радиополукомпас
PC - реактивный снаряд
РЭП - радиоэлектронное противодействие
САХ - средняя аэродинамическая хорда
СВВП - самолет вертикального взлета и посадки
СКБ - студенческое конструкторское бюро
СКВП - самолет короткого взлета и посадки
СПВРД - сверхзвуковой прямоточный воздушно-реактивный двигатель
СПИУ - самолетное приемное индикаторное устройство
СПС - сдув пограничного слоя
СПУ - самолетное переговорное устройство
СРП - счетно-решающий прибор
ТВД - турбовинтовой двигатель
ТГУ - турбогенераторная установка
ТК - турбокомпрессор
ТНА - турбонасосный агрегат
ТП - тормозной парашют
ТРД - турбореактивный двигатель
ТТЗ - тактико-техническое задание
ТТТ - тактико-технические требования
ТУ - технические условия
УПС - управление пограничным слоем
УР - управляемая ракета
ФАИ - Международная авиационная федерация
ХЧФ - хвостовая часть фюзеляжа
ШВП - шасси на воздушной подушке
ЯРД - ядерный ракетный двигатель
Глава 1
Самолеты ОКБ O.K. Антонова
6 марта 1946 г. приказом по Министерству авиационной промышленности (МАП) СССР было образовано ОКБ по гражданским и транспортным самолетам, главным конструктором которого был назначен O.K. Антонов. Деятельность ОКБ началась с разработки сельскохозяйственного самолета СХА-1, позже названного Ан-2 (1).
После первого полета Ан-2, в период внедрения его в серийное производство, численный состав ОКБ был сокращен в три раза, что резко усложнило условия его работы. Несмотря на это ОКБ в инициативном порядке приступило к разработке задела перспективных проектов летательных аппаратов (ЛА) разнообразных типов и назначения: реактивных истребителей, беспилотных прицепов и специальных транспортных самолетов.
Истребитель "М" и его планер-макет Э-153
"М" (рис. 1, 2) - одноместный истребитель типа "летающее крыло" с двумя турбореактивными двигателями (ТДР) РД-10 тягой по 900 кгс и трехопорным шасси, убирающимся в полете. Среднерасположенное трапециевидное крыло со стреловидностью 60* по передней кромке имело предкрылки по всему размаху и плавающие концевые элероны, которые располагались на аэродинамических поверхностях обратной стреловидности на концах крыла. Для обеспечения путевой устойчивости и управляемости вертикальное оперение размещалось по концам крыла. Четыре 23-мм пушки (или две 23-мм и две 37-мм), установленные в носовой и подкрыльевых частях фюзеляжа, должны были обеспечить высокую огневую мощь истребителя в бою.