История зарождения воздухоплавания и авиации в России - страница 8
Он дает заключение о летательном аппарате доктора медицины Арендта.
Да, слишком притягательной и заманчивой идея летания была…
И великий разносторонний ученый изучает структуру птичьего крыла.
А в 1895 году он к летающим моделям Котова интерес проявлял…
Менделеев одним из основоположников воздухоплавания в России стал.
Примерно в то же самое время, а конкретнее в 1885 году,
Изобретатель подводных лодок Степан Джевецкий «удивил» ученых среду.
Он опубликовал свою статью интересного научного плана:
«О сопротивлении воздуха в применении к полету птиц и аэропланов».
Степан Джевецкий
Джевецкий искренне верил, что птица, «коей дар летания дан»,
«Поверхностью своих крыльев, хвоста и тела одушевленный аэроплан».
Еще одну заслугу Джевецкого следовало отметить тут:
Им рассчитан был «оптимальный угол атаки аэроплана 1 градус 50 минут».
У Джевецкого изобретательская судьба совсем не проста.
Так, он, который разработал научную «теорию воздушного винта»
И практические «основы расчета лопастей винта по элементам» заложил,
Аэродинамиками России, как ученый, по-разному воспринят был…
И все же Джевецкому, несмотря на взгляды ученых-соперников косые,
Принадлежит «честь научной разработки теории аэроплана в России»,
А также «теории винта», невзирая на авторитетные в этой области лица…
Это случилось задолго до появления подобных работ за границей.
Джевецкий уехал из России во Францию, в поисках удачи, в расцвете сил.
С 1892 года, живя в Париже, он труды Жуковского на французский переводил…
Впоследствии Джевецкий построил и даже испытывал «опытный самолет»
С тандемным расположением крыльев… Шел 1912 год.
Самолет Джевецкого расчалочным монопланом с толкающим винтом был,
Близкий к схеме «утка», с двигателем «Лабор» мощностью 80 лошадиных сил.
Заднее крыло неподвижное, трапециевидное, без перекашивания и элеронов
С небольшими рулями направления на концах, с учетом аэродинамики законов.
Моноплан Джевецкого
Передние крылья самолета, в плане, прямоугольные непременно…
Вокруг оси они могли поворачиваться и служили как рули высоты и крена.
По мнению Джевецкого, передние крылья должны обеспечивать в полете
«Автоматическую» (естественную) устойчивость самолета.
Самолет Джевецкого построен во Франции в 1912 году и как экспонат
Был представлен на Парижской выставке, о чем очевидцы говорят.
Самолет испытывался, но положительных результатов показать не сумел.
В 1914 году, даже с двигателем «Гном» в 80 лошадиных сил, он не взлетел.
«Теорией летания» творчески, фундаментально, а не вдруг,
Занимался и Дмитрий Чернов – известный русский металлург.
Он, в металлургии установивший факт аллотропии железа,
Был очень заинтересован «воздухоплавательным процессом»…
Дмитрий Чернов
И Чернова – ученого-исследователя интуиция не подвела:
Он определил, что «возрастает подъемная сила крыла
Пропорционально квадрату скорости» аппарата, вне сомнения,
«А работа – пропорционально кубу скорости при поступательном движении».
И «в условиях вогнутого профиля крыла», как им замечается,
«Давление атмосферы сверху элемента уменьшается,
Прибавляя настолько же величины подъемной силы»…
А европейские ученые еще далеки от этих мыслей были…
Заветной мечтой Чернова, как механика-инженера,
Была «постройка привязной летящей машины – геликоптера»,
Где можно «выработать все детали свободно летящей машины»,
Но «Русское техническое общество» не нашло средств – такова картина.
И конечно, в истории авиации России сквозь призму лет
Очень впечатляет Николаем Жуковским оставленный след.
Так в 1877 году, находясь в Париже «по проблемам летания»,
Жуковский «творцам летательных аппаратов» уделяет внимание.
Затем из-за границы, одержимый «летания идеей»,
Привозит он много «летающих моделей»…
«На лекциях и докладах в Университете, в кабинете прикладной механики»
Им «испытывались модели летательных машин» в динамике…
Николай Жуковский
К тому же из Парижа, изобретенный французом Мишо,
Жуковский доставляет в Россию велосипед с большим передним колесом.
И, «укрепив за плечами крылья из ткани», катался на нем «с вдохновением»,
Чтоб определить «подъемную силу крыльев и точку ее приложения».