Истребитель И-15бис - страница 6
И-15бис в стандартной окраске с цифрой «6» на руле направления
В основном летные качества самолета №3392 остались на уровне других И—15бис: максимальная скорость составила 360 км/ч на высоте 3000 м, время виража 10,5—11,0 с, посадочная скорость 80—90 км/ч. Как положительный факт отмечался более легкий отрыв от земли на взлете. Согласно проведенным испытаниям признавалось, что использование кольца Тауненда и индивидуальных патрубков дало неудовлетворительные результаты. Забраковали летчики и новый козырек с плоскими гранями — считали его узким и неудобным.
Таким образом, попытка дальнейшей модификации «биса» путем некоторого облегчения конструкции к положительным результатам не привела. Однако часть предложенных на №3392 мелких доработок внедрили на серийных И—15бис. Осенью 1937 г. группу таких машин подвергли ресурсным и эксплуатационным испытаниям с целью определения прочности, летных качеств и выявления недостатков. Из десятка подготовленных экземпляров участие в очередном тестировании приняли самолеты №№3358, 3366, 3365, 3361, 3362. Летали на них наиболее опытные летчики-испытатели и летчики, побывавшие в Испании: Туржанский, Губенко, Сапов, Коккинаки, Степанчонок, Пумпур, Шевченко, Смушкевич, Чкалов, Опасов, Агафонов, Захаров, Якушин, Благовещенский, Шишкин. Суммарная оценка этой сборной эскадрильи была весьма схожа с предыдущими: самолет уступает И—15 на 2—3 секунды по времени виража, на фигурах высшего пилотажа ведет себя вяло, нет энергичного перехода; устойчив, хорошо реагирует на дачу газа, обладает высокой прочностью. Слабым элементом назывался кок-обтекатель воздушного винта, который быстро ломался. Кабина летчика была просторнее, чем у И—15, но козырек узкий, искажает видимость. Отмечалась тряска винто-моторной группы (ВМГ), после устранения которой самолет считался пригодным для эксплуатации.
Истребитель И-152 предполагался как эталон первой половины 1938 г. В серии не строился (РГВА)
И-152
Частое использование обозначения И—152 для определения И—15бис заставляет выделить описание самолета в отдельную небольшую главу. История этого обозначения связана с появлением проекта И—153. Поначалу данная машина (та, что стала позднее И—153) предполагалась как эталон И—15бис на 1938 г., отличающийся убираемым шасси и индивидуальными выхлопными патрубками.
Двигатель М—62, как перспективный, указывался, однако строить , первые машины предполагалось с М—25В. В процессе работы Поликарпов вновь вернулся к схеме «чайка», в которой развал верхнего центроплана по сравнению с ранней машиной увеличился. В окончательном варианте самолет получил обозначение И—153, а предполагаемый эталон на первую половину 1938 г. стал называться И-152.
Основные отличия И—152 от строящихся И-15бисбыли следующие:
1. Моторама для уменьшения вибрации силовой установки оснащена двойной системой амортизаторов.
2. Для запуска двигателя на земле самолет оборудован воздушным самозапуском в дополнение к храповику.
3. Индивидуальные выхлопные патрубки, выходящие на расширенное кольцо Тауненда.
4. Топливный бак протестированный, емкостью 270 литров вместо 315 литров на И— 15бис.
5. Козырек с плоскими гранями для установки прицела ПАК— 1.
6. Новый способ крепления полотняной обшивки (метод Лисовского).
И—152 был построен на авиазаводе №1 весной, а летом 1938 г. поступил для оценочных испытаний в НИИ ВВС. Полеты велись в период с 3 июня по 29 июля 1938 г. Ведущим инженером был Б.П.Кощавцев, ведущим летчиком—испытателем — П.М.Стефановский.
В процессе испытаний были определены следующие данные и характеристики:
Вес пустого (кг) 1251,6
Полетный вес (кг) 1648
Скорость максимальная (км/ч)
Н=0314
Н=3200 м 372
Время набора высоты 5000м (мин) 7,3
Потолок практический (м) 9100
Длина разбега (м) 170—175
Время виража (сек) 11—12
В отчете по испытаниям говорилось, что истребитель И—152, как эталон первой половины 1938 г., запоздал со своим появлением на полгода. Развертывать его производство нецелесообразно, наиболее актуально с начала 1939 г. приступить к выпуску истребителя И—153.
И-15бис серии 1938 г. в стандартной окраске, где нижняя часть капота и обтекатели шасси имеют матовый серо-серебристый цвет