Итоги № 50 (2012) - страница 36

В большинстве городских ситуаций «четверки» хватает за глаза. Конечно, на высоких скоростях хотелось бы побольше дури, но что есть, то есть. Malibu — автомобиль для размеренного и комфортного передвижения: именно покой водителя и пассажиров джиэмовцы поставили во главу угла. За шумоизоляцию — твердая пятерка: более тихого аппарата в этом ценовом сегменте не сыскать. Даже если мчать во весь опор, двигатель слышно едва-едва, шум от дороги — не более чем слабый фон. Ощущение отстраненности такое, что чувство скорости скрадывается просто фантастическим образом. Едешь 120 километров в час, а кажется, что не больше восьмидесяти. Сюда бы подвеску чуть помягче (ее в угоду малым кренам подзажали), и вышел бы из Malibu настоящий американский дорожный крейсер, которому любая неровность нипочем.

На кого же рассчитан этот «янки»? Ясно, что в числе покупателей не окажется бывших «волгарей»: их ориентир — азиатские бизнес-седаны. Раздобревший офисный планктон тоже не возьмет Malibu: не тот градус пафоса. Типичный владелец «корейского американца» — это самодостаточный семьянин со средним уровнем дохода, которому, с одной стороны, чужд спортивный стиль вождения, с другой — важен уровень комфорта и небезразличен собственный имидж. С последними пунктами у Chevrolet Malibu полный «олрайт».

Ускоритель

/ Автомобили/ Новости

«Спортивный стиль и характер — отличительная черта всех Jaguar XFR-S. Это самый быстрый седан за всю историю марки…» — именно так, без лишней скромности, отзываются британцы о своем детище. Как не похвастаться, если речь идет о машине с пятилитровым V8, выдающим 550 лошадиных сил!

В том, что доработанные впуск, выпуск и перечиповка дали прибавку в 40 «лошадок» и 55 Н.м, сомнений нет. Разве что в заявленный средний расход (11,6 литра) верится с трудом, но на фоне остальных паспортных данных и списка доработок подобные мелочи блекнут. Чего стоит один аэродинамический обвес, включающий в себя накладки из карбона! Эстетика здесь играет второстепенную роль, находясь в тени функциональности: поработав с углеволокном, подъемную силу удалось снизить на 68 процентов.

За удержание XFR-S на трассе отвечают 20-дюймовые колеса со специально разработанными для сверхмощного Jaguar шинами. Другое подспорье для любителей погонять — обновленная подвеска, которая потеряла мягкость, зато стала более собранной. Для пущей идентичности декораторы украсили интерьер вставками из кожи и алюминия, а на креслах появилась тисненая эмблема R-S.

Как и любой другой спорткар с заявкой на уникальность, Jaguar XFR-S должен обладать завидной динамикой, поэтому нет ничего необычного в том, что спринт от 0 до 100 км/ч дается ему всего лишь за 4,6 секунды. Электронная удавка не позволяет разогнаться больше трехсот, но и этого достаточно для понимания, что с «эской» на дороге лучше не спорить.

Внести предоплату за самый быстрый XF можно будет уже в следующем месяце, а оседлать «дикую кошку» первые клиенты смогут в мае 2013-го.

Со щитом

/ Автомобили/ Новости

Энергичные, узнаваемые формы, сумасшедшая динамика, образцовая управляемость. Именно за эти качества мы любим Porsche, с замиранием сердца провожая глазами каждый аппарат, украшенный красно-черно-золотистыми эмблемами в виде щита. Тяга к прекрасному требует жертв — в том числе финансовых. Но только не в случае с новым Cayman.

Двухместное купе здорово преобразилось, и в лучшую сторону. Теперь «земноводное» выглядит еще внушительнее. Спереди его легко отличить по гигантским воздухозаборникам, увеличивающимся к краям кузова, и круглым противотуманкам, сзади — по большой плоской крышке из алюминия и эффектному поперечному ребру. А еще двухдверка может похвастаться спойлером, способным выдвигаться на больший угол.

Как и дебютировавшая этой весной открытая версия Boxster, соплатформенный Cayman стал крупнее: длина выросла на 33 миллиметра, а колесная база сразу на 60 — до 2475 миллиметров. Любопытно, что масса не увеличилась, напротив: купе похудело на 30 кило.