Из кабины такси - страница 17

Я согласился, такая поездка меня устраивала.

— Очень хорошо. Тогда вы подадите машину к десяти часам утра. Только, пожалуйста, не опаздывайте, — предупредил поп.

Итак, через день в назначенное время я прибыл к Донскому монастырю. Священник сел в машину с Лизой. Мы съездили в комиссионный магазин в Столешниковом переулке, затем по Можайскому шоссе помчались за город. Отмахали сорок километров, развернулись и поехали обратно. Причем пассажир просил ехать не быстро, объяснив мне, что быструю езду он не любит.

В Москве мы заехали в Гастроном № 1 и затем прибыли в Донской монастырь.

Не знаю, понравилось мое вождение или что другое, но только я стал подавать машину через день к Донскому монастырю. Утром поездки за город и по комиссионным и антикварным магазинам, а вечером иногда в церковь, где мой клиент служил всенощную.

С точки зрения коммерческой меня такой клиент вполне устраивал: стоять приходилось мало, и я всегда возвращался в гараж с перевыполнением плана и минимальным холостым пробегом.

Ни одно шоссе, которые разбегаются во все стороны от Москвы, не осталось без нашего визита. По некоторым из них мы проезжали по нескольку раз. Мой пассажир особенно любил четыре шоссе: Можайское, Дмитровское, Волоколамское и Ленинградское, объясняя это свое пристрастие тем, что здесь природа роскошнее и движение транспорта небольшое.

Интересно заметить, что в разговоре мой пассажир всегда называл себя во множественном числе: «Нам нравится эта вещь», «Мы не терпим запаха табака», «Подайте нам машину в такое-то время» и тому подобное. Причем так он выражался даже тогда, когда в машине находился совершенно один. Лизу он как-то вечером проводил с Курского вокзала на юг — отдыхать. Кстати сказать, я никак не мог определить, кем она приходится священнику: то ли жена, то ли любовница. В обращении друг с другом у них не чувствовалось той интимности, которая свойственна горячо любящим людям. Словом, я терялся в догадках и не мог прийти к определенному выводу.

Так прошло более трех месяцев. Как-то в августе утром я прибыл к Донскому монастырю. Поднялся на крыльцо, постучался в дверь. Мне открыла незнакомая женщина. Когда я заявил, что шофер, и подал машину священнику, она смущенно улыбнулась и сказала:

— Батюшка здесь больше не проживает, он уехал отсюда навсегда.

«Странно, — подумал я, — только позавчера вечером мы расстались. Он просил подать машину, как обычно, и ни о каком отъезде не было речи».

Я извинился и уехал.

Через некоторое время повесткой меня пригласили на Лубянку. Там меня препроводили в кабинет, где сидел большой начальник, не помню точно, но, кажется, у него в петлицах был ромб. Он весьма вежливо попросил меня рассказать все, что я знаю о священнослужителе, проживающем во флигеле Донского монастыря, и о наших с ним поездках по московским шоссе. Я все, что знал, видел, слышал, все рассказал.

— Спасибо, — сказал на прощание начальник. — Ваш рассказ очень поможет нам.

Я уехал. А примерно через два месяца в газетах прочитал такое сообщение:

«На Черноморском побережье органами государственной безопасности была задержана некая Елизавета К., которая выдавала себя за скромную советскую служащую, а жила не по средствам. Припертая к стенке неопровержимыми данными, Елизавета К. рассказала, что она была связана с неким священнослужителем Н., в обличии которого, как стало известно, был матерый иностранный шпион. При обыске на квартире в Донском монастыре у Н. было обнаружено большое количество кинопленки, на которой засняты важные военные объекты Подмосковья».

Я читал и не верил своим глазам. Вот, оказывается, кем оказался мой любезный «батюшка».

В начале года областной комитет профсоюза работников транспорта присвоил большой группе лучших шоферов звание мастеров-водителей высшего класса.

В первом таксомоторном парке ими оказались тринадцать человек, в том числе: Александр Бабаев, Василий Кочетков, Виктор Комраков, Василий Крылов, Анатолий Кузнецов, Серафим Кочегаров, Георгий Охотников, Леонид Оленин, Николай Савин, Павел Розанов, Михаил Чалов, Николай Яшин и я. Все мы, долгое время проработав за рулем такси, не имели аварий и повреждений, работали без нарушения правил эксплуатации и уличного движения, всегда содержали технику в отличном состоянии.