Как продлить жизнь своего автомобиля - страница 13

Проверку рабочего напряжения зарядки производят подключением вольтметра к зажиму «+» генератора и зажиму «15» контактной группы замка зажигания. Включают зажигание. Падение напряжения более 0,1 В не допускается. При большем падении напряжения ремонтируют или заменяют контактную группу замка зажигания. Если же неисправными оказываются реле-регуляторы, то напряжение можно отрегулировать только у регулятора РР–380; электронное реле напряжения при этом заменяют (у генераторов Г222 и 37.3701 регуляторы электронные и встроены в генератор). Для проверки реле-регулятора подключают к зажиму генератора «+» и «ш» вольтметр, после чего измеряют напряжение при работе двигателя на средних оборотах при включенных фарах. Если напряжение генератора превышает норму (14,2±0,2 В) на 10–12 % (16–17 В), ресурс аккумулятора сокращается в 2–2,5 раза.

В холодное время года зарядный ток уменьшается из-за большого внутреннего электрического сопротивления холодного аккумулятора. Отдавая запас энергии на пуск двигателя (при длительных попытках пуска), на обогрев салона автомобиля и разных вспомогательных устройств, аккумулятор медленно разряжается. С помощью внешнего зарядного устройства его следует заряжать силой тока в амперах, равной 0,1 номинальной емкости батареи, до тех пор, пока не наступит обильное газовыделение («кипение») электролита во всех элементах и не станут постоянными в течение 2–3 ч напряжение батареи и плотность электролита. Рекомендуется в конце процесса зарядки в 2 раза снизить силу зарядного тока. Если температура электролита достигла 45 °C, то следует уменьшить зарядный ток или прервать зарядку на время, необходимое для снижения температуры до 30 °C.

В любом случае в холодное время года старайтесь батарею ставить на зарядку. Это ей не повредит.

Трещина в корпусе АКБ – сочится электролит. Слейте электролит, промойте водой трещину и высушите. Разделайте трещину напильником. Смешайте с эпоксидным клеем опилки, добыв их из какой-нибудь другой, уже непригодной аккумуляторной батареи. Полученной массой эпоксидного клея с опилками заделайте трещину и поставьте аккумулятор в горизонтальном положении на просушку. В просушенную батарею можно заливать электролит.

Необслуживаемая аккумуляторная батарея нового типа, готовая к употреблению, представляет собой полупрозрачный полимерный корпус с общей крышкой и межэлементными соединениями через отверстия в перегородках.

Типы выпускаемых в Тюмени и Свирске аккумуляторных батарей приведены в табл. 5.

* Здесь и ниже: 6 – число аккумуляторов в батарее; ст – стартерный; 36, 44, 50, 55, 66 – номинальная емкость при 20-часовом режиме разрядки, А?ч.; А – батарея обычной конструкции, но с полимерным корпусом; AЗ – необслуживаемая батарея в полимерном корпусе.

Новый тип аккумуляторных батарей обладает целым рядом преимуществ: уровень электролита в банках виден снаружи; увеличенный объем электролита над пластинами избавляет от необходимости доливать воду. При нормальном зарядном токе батарея нуждается в доливке дистиллированной воды не более 1 раза в 4 месяца эксплуатации. Батарея имеет меньший саморазряд и может храниться залитой электролитом и заряженной в течение 12 месяцев без подзарядки, после чего оказывается пригодной для немедленного пользования. Отличается от обычной большей долговечностью, обеспечивает повышенный стартерный ток. К этому надо добавить резервную емкость, гарантирующую нормальный пробег автомобиля в случае выхода из строя генератора. И еще: при холодной прокрутке двигателя на 15-й секунде напряжение батареи не падает ниже 7,2 В.

Возможные неисправности, их причины и способы устранения те же, что и у обслуживаемых батарей, однако общая трудоемкость ухода в процессе эксплуатации у «необслуживаемых» батарей значительно ниже – и в этом также их преимущество.

Зимняя эксплуатация усложняет работу АКБ. В сильные морозы увеличивается вязкость и уменьшается электропроводность электролита, а попытки «прогреть» его с помощью кратковременного включения фар дальнего света особого эффекта не дают.