Колёсные бронеавтомобили Франции, 1920–1945 - страница 4
Сверху боевое отделение имело две откидные бронекрышки, установленные на шарнирных петлях обоих бортов. Обычно они были открыты и только при необходимости закрывались, образуя негерметичную крышу. Сиденье командира машины размещалось впереди слева, а водителя — справа. Обзор им обеспечивали смотровые окна в наклонном лобовом листе, в верхней части бортов и кормовом листе, оборудованные бронезаслонками.
Лёгкий разведывательный бронеавтомобиль Berliet VUDB (1929 г.). Вооружён двумя пулемётами, которые могли вести огонь через любую из девяти амбразур в корпусе. На верхнем фото вспомогательные вращающиеся колёса сняты
В корпусе имелось девять стрелковых амбразур: одна — спереди, по три на каждый борт, и две — в корме. Все они использовались не только для стрельбы изнутри машины, но и для ведения наблюдения за местностью. Посадка и высадка экипажа производились через прямоугольную дверь, расположенную в левом борту.
Для ночной езды броневик оборудовался двумя фарами в коробчатых бронекожухах с поднимающимися крышками. Третья фара могла устанавливаться по правому борту моторного отсека.
БОЕВАЯ МАССА, кг: 4300. ЭКИПАЖ, чел.: 3.
ГАБАРИТЫ, мм: длина — 4160, ширина — 1960, высота — 2160.
БРОНИРОВАНИЕ, мм: борта — 5,5, крыша — 3, башня — 7.
ВООРУЖЕНИЕ: два 7,5-мм пулемёта FM 24/29.
БОЕКОМПЛЕКТ: 7,5-мм патронов — 1500.
КОЛЕЯ, мм: передняя — 1400, задняя — 1600.
БАЗА, мм: 3070.
КЛИРЕНС, мм: 310.
ДВИГАТЕЛЬ: Berliet, 6-цилиндровый, карбюраторный, водяного охлаждения, мощность 50 л.с.
ТРАНСМИССИЯ: четырёхступенчатая коробка передач, демультипликатор.
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ: полноприводной, колёсная формула 4x4, передняя подвеска — независимая, задняя — независимая рессорная, шины — пулестойкие «Вейль-Пикар», 8,26—36.
МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ, км/ч: по шоссе — 53, задним ходом — 12.
ЗАПАС ХОДА, км: 300 — 350.
Вооружение состояло из двух 7,5-мм пулемётов FM 24/29: один обычно устанавливался в лобовой стрелковой амбразуре, а второй при необходимости мог перебрасываться по разным амбразурам.
По левому борту машины размещались ящики для запасных частей и инструментов.
На боковине моторного отсека справа крепился рулон металлической сетчатой дорожки для преодоления труднопроходимых участков местности. На корме машины имелась специальная откидная рама, на которой находились различное штатное снаряжение и припасы, необходимые в дальних автономных разведывательных рейдах.
Ходовая часть — полноприводная формулы 4x4, с задними управляемыми колёсами, независимой рессорной подвеской.
Колёса — односкатные с пулестойкими пневматическими шинами «Вейль-Пикар» (Veil-Picard). Посередине корпуса на специальных кронштейнах крепились свободно вращающиеся запасные колёса, помогавшие преодолевать вертикальные препятствия.
Изготовление заказанной армией партии бронеавтомобилей было завершено в 1930 г. Их сразу отослали в Марокко, где стали использовать в военных действиях против местных рифских племён.
Боевые возможности этих машин полностью удовлетворяли военных.
К концу 1939 г. во Франции VUDB признали устаревшими. Однако 32 броневика продолжали служить в Марокко. Они находились в «первой линии» до 1942 г.
12 машин этого типа купила Бельгия; здесь где они состояли на вооружении полицейских подразделений вплоть до начала Второй мировой войны.
Berliet VUDB4
В конце 1920-х гг. фирма «Берлье» получила заказ на разработку лёгкого разведывательного бронеавтомобиля повышенной проходимости с надёжной противопульной защитой.
По компоновочной схеме броневик VUDB4 представлял собой двухосную полноприводную машину с передним расположением двигателя. Полностью закрытый клёпаный корпус изготавливался из листов катаной стали толщиной 7 — 9 мм. Расположенные под наклоном бронелисты надёжно защищали экипаж из трёх-четырёх человек, а также основные агрегаты от пуль стрелкового оружия и бронебойных пуль, выпущенных с расстояния 100 — 150 м.
Двигатель Berliet мощностью 45 л.с. обеспечивал бронемашине скорость до 53 км/ч по дорогам с твёрдым покрытием; однако она могла и задним ходом двигаться с хорошей скоростью — до 20 км/ч.