Крылья сверхдержавы - страница 15
На опытном экземпляре был установлен двигатель «Райт» в 200 л.с, купленный в США. В серию предполагали установить на самолет АИР-5 отечественный двигатель М-48 мощностью 200 л.с. К сожалению, завод-изготовитель не смог вовремя обеспечить выпуск этого мотора, поэтому в 1932 году по схеме АИР-5 был построен трехместный пассажирский самолет АИР-6 под 100-сильный советский двигатель М-И. С ним машина и пошла в серию до 1936 года. Всего было построено 128 самолетов АИР-6, из них 20 санитарных. АИР-6 называли «летающим автомобилем».
Преимущества закрытой комфортабельной кабины самолета АИР-6 были особенно ценными для северных районов, и это послужило причиной создания в 1934 г. арктического варианта. Арктический АИР-6 предназначался для эксплуатации на лыжах, колесах и поплавках.
Сравнение с зарубежными самолетами-лимузинами с двигателями мощностью 100 л.с. показывает, что АИР-6 по своим характеристикам стоит на уровне современных европейских самолетов. В целом АИР-6 удовлетворительно решал задачу создания самолета массового применения.
ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ САМОЛЕТА АИР-5
Взлетная масса, кг 1390
Масса полной нагрузки, кг 578
Масса пустого самолета, кг 812
Запас топлива, кг 200 Марка двигателя «Райт» J-4A
Мощность двигателя, л.с. 200
Число пассажиров, чел. 3
Максимальная скорость, км/час 193
Посадочная скорость, км/час 75
Время набора высоты 1000 м, мин 6,5
Практический потолок, м 4275
Дальность полета, км 1000
Продолжительность полета, час 6
Длина пробега, м 100
Длина разбега, м 100
Длина самолета, м 8,0
Высота самолета, м 2,45
Размах крыла, м 12,8
Площадь крыла, м2 23
ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ САМОЛЕТА АИР-6
Взлетная масса, кг 961
Масса полной нагрузки, кг 345
Масса пустого самолета, кг 616
Запас топлива, кг 128
Марка двигателя М-11
Мощность двигателя, л.с. 100
Число пассажиров, чел. 2
Крейсерская скорость, км/час 120- 130
Максимальная скорость, км/час 168,5
Посадочная скорость, км/час 80
Практический потолок, м 4600
Время набора высоты на 3000 м, мин 29
Дальность полета, км 670-750
Длина пробега, м 165
Длина разбега, м 85
Длина самолета, м 7,8
Высота самолета, м 3,025
Размах крыла, м 12,08
Площадь крыла, м2 19,8
Экипаж, чел. 1
МЕЛКОСЕРИЙНЫЕ И ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ САМОЛЕТЫ
Среди самолетов оригинальных конструкций начала 30-х годов одним из наиболее удачных был НИАИ-L Его название объясняется тем, что самолет был построен в Научно-исследовательском Аэроинституте (НИАИ) при Ленинградском учебном комбинате (ЛК) Гражданского воздушного флота. Основной материал, примененный для постройки, - фанера - определил и другое название самолета.
Проектировали и руководили постройкой НИАИ-1 инженеры А.И. Лисичкин и В.Ф. Рентель. В обычную схему моноплана они внесли новшество: большое утолщение крыла (его площадь 27,6 м2) в центроплане и размещение в нем 3-местной кабины.
Конструкция самолета - цельнодеревянная из фанеры и сосны получилась очень легкой и рациональной. Вес пустого самолета - 746 кг, взлетный вес - 1160 кг.
На испытаниях в Ленинграде и потом в Москве НИАИ-1 показал хорошие летные и эксплуатационные качества. С двигателем М -11 его скорость достигла 154 км/час, потолок - 3770 м. Машину приняли для серийного производства. Было построено 20 самолетов этого типа, в их числе и поплавковый вариант, которые в течение нескольких лет эксплуатировались на местных линиях Аэрофлота и в Арктике. Длина самолета - 8,87 м, размах крыла - 12,47 м.
Проекты морских дальних разведчиков и морских бомбардировщиков - летающих лодок разрабатывались в ОКБ по руководством А.Н. Туполева в конце 20-х и в 30-е годы, имели проработки соответствующих пассажирских вариантов, отличавшиеся от базовых военных прототипов оборудованием внутри лодок пассажирских кабин. Подобная реконструкция проводилась с 1929 по 1931 г. по морскому разведчику МДР-2 (АНТ-8). МДР-2 обладал хорошей мореходностью. На самолете можно было рулить, взлетать и производить посадку даже при значительной волне. Взлетный вес - 6920 кг. Крейсерская скорость - 203 км/час. Длина самолета - 17,03 м. Размах крыла - 23,7 м.
Предлагалось эксплуатировать самолет МДР-2 (АНТ-8) на Охотском море, где требовалось летать на расстояния до 2000 км. Намечалось наладить серийный выпуск пассажирской машины на Таганрогском авиационном заводе. Однако во второй половине 1931 г. работу сняли с плана.