Крылья сверхдержавы - страница 5
После многочисленных испытательных, рекордных и демонстрационных полетов первого «Илью Муромца» установили на поплавки, и он остался до 1917 г. самым большим гидросамолетом в мире.
РАЗМЕРЫ ГИДРОСАМОЛЕТА
Размах, м 32
Длина, м 22
Высота, м 6
Площадь несушей поверхности, м2 180
Всего с 1914 по 1918 год в России было построено около 80 кораблей «Илья Муромец» различных серий.
В то время ни в одной стране мира не было самолетов, которые могли бы равняться по грузоподъемности и радиусу действия с «Ильей Муромцем». Россия в начале войны 1914-1918 гг. являлась единственной страной, располагавшей многомоторными тяжелыми самолетами.
С окончанием Гражданской войны сильно изношенные «Муромцы» стали летать на первой советской регулярной почтово-пассажирской авиалинии Москва - Орел - Харьков, открывшейся 1 мая 1921 г. За 43 рейса, сделанных с 1 мая по 10 октября 1921 г., было перевезено 60 пассажиров и более двух тонн грузов.
ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ САМОЛЕТА «ИЛЬЯ МУРОМЕЦ» (№ 128) (Корабль Киевский)
Взлетная масса, кг 4650
Масса пустого самолета, кг 3040
Полная нагрузка, кг 1650
Скорость у земли, км/час 100
Посадочная скорость, км/час 75
Практический потолок, м 3000
Дальность полета, км 500
Продолжительность полета, ч 5
Размах верхнего крыла, м 30,95
Размах нижнего крыла, м 22,45
Площадь крыльев, м2 150
Длина самолета, м 17,1
Запас топлива, кг 700 Двигатель типа «Аргус» Два по 140 л.с. и
два по 125 л.с.
Разбег, м 250
Пробег, м 200
29 февраля 1916 г. была завершена сборка тяжелого двухмоторного самолета «Святогор» конструкции В.А. Слесаре-ва - крупнейшего для своего времени из построенных русских самолетов. «Святогор» по своим аэродинамическим формам превосходил самолет «Илья Муромец». 7 ноября 1916 г. при рулежке на одном работающем двигателе сломалось одно из задних колес, самолет получил серьезные повреждения и больше не восстанавливался.
Правда, в 1918 г. была предпринята попытка поставить самолет «Святогор» на крыло, но довести дело до конца не удалось, помешала смерть авиаконструктора. В историю отечественной авиации «Святогор» вошел как смелая попытка русского авиаконструктора В.А. Слесарева создать тяжелый самолет нового класса.
ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ САМОЛЕТА «СВЯТОГОР»
Расчетная полетная масса, кг 6500
Скорость полета, км/час 100
Потолок, м 2500
Размах крыла, м 36
Плошадь крыла, м2 180
Длина самолета, м 21
В России перед Октябрьской революцией авиационным производством занималось около полутора десятков заводов и мастерских, находившихся в Москве, Петрограде, Симферополе, Рыбинске, Одессе и Риге. В то время в России с троились в основном самолеты иностранных марок, главным образом французские «Фарман», «Моран», «Ваузен», «Н ьюпор». Русские заводчики неохотно брали заказы на самолеты отечественной конструкции, ориентируясь на зарубежные, которые строились по чертежам западных фирм, а частично даже и собирались из готовых деталей, хотя уже тогда в России имелись самолеты отечественной конструкции, такие, как «Лебедь», «Парасоль», «Сикорский» и др.
Правда, самолеты у нас, как и на Западе, проектировались кустарным способом - авиационная наука еще только зарождалась. Первые ростки этой науки появились в стенах Московского высшего технического училища, где под руководством профессора Н.Е. Жуковского работал кружок воздухоплавания. В составе этого кружка были студенты МВТУ - впоследствии известные деятели отечественной авиации: А.А. Архангельский, А.Н. Туполев, В.П. Ветчинкин, B.C. Стечкин, Б.Н. Юрьев, Г.Х. Сабинин, А.А. Микулин.
Н.Е. Жуковский - ученый мирового масштаба, основоположник авиационной науки в нашей стране. В.И. Ленин назвал его «отцом русской авиации». Н.Е. Жуковский заложил фундамент современной аэродинамики, аэродинамического и прочностного расчета самолетов, внес большой вклад в подготовку кадров ученых в области авиации, конструкторов самолетов и летчиков. Обогатил эту науку замечательными трудами и его ученик и последователь - академик С.А. Чаплыгин.
Величайшая заслуга С.А. Чаплыгина заключалась в умении использовать математику для решения технических проблем авиации. Авиация и аэродинамика были центром научной деятельности С.А. Чаплыгина. Он обосновал теорию шелевого крыла и сделал ряд открытий, заслуженно создавших ему имя мирового ученого в области аэродинамики. Совместная работа Н.Е. Жуковского и С.А. Чаплыгина выдвинула Россию в начале XX столетия на одно из первых мест в области экспериментальной аэродинамики.