Крыши. Энергия, принесенная ветром. Велосипед-тандем-веломобиль...("Сделай сам" №4∙2004) - страница 33
Подобную идею использовал Ю. Тарасов для разработки варианта семейного трехколесного велосипеда-тандема, естественно, с некоторыми усовершенствованиями (рис. 14). Устройство данной модели тандема ясно из рисунка. Несомненным достоинством является минимум дополнительных деталей и работ.
Рис. 14. Трехколесный тандем Ю. Тарасова
Интерес для самодеятельных конструкторов представляет экономная конструкцию двухколесного тандема И. Домрачева (рис. 15).
Рис. 15.Двухколесный тандем И. Домрачева
Рама двухколесного тандема составлена из полутора дорожных велосипедов, спаянных латунью в местах стыковки. Для надежности работы цепной передачи целесообразно ввести дополнительный натяжной ролик, а лучше — многоскоростную передачу. Поскольку эта доработка связана с утратой ножного тормоза, необходимо предусмотреть установку ручных тормозов на оба колеса. Заметим, что тандем любой конструкции без дублирования тормоза не может признаваться пригодным к эксплуатации.
Переход от тандема к веломобилям более сложный, но доступный для самодельщика.
Относительно простой двухместный шоссейный веломобиль разработан В. Поляковым (общий вид веломобиля показан на рис. 16).
Рис. 16.Веломобиль В. Полякова
На асфальтированной дороге может разгоняться до 35 км/час. Масса веломобиля около 35 кг. Тормоз ножной с приводом на задние колеса.
Все детали и узлы веломобиля монтируют на цельносварной металлической раме из стальных труб прямоугольного сечения размером 25х23 мм и толщиной стен 2 мм. Лучше всего подойдут для изготовления рамы трубки от пришедших в негодность школьных столов с металлическим каркасом. Вилки передних колес и сами колеса — от велосипеда «Бабочка» (см рис. 16-1). Подвеску заднего колеса вам придется сделать самим из труб диаметром 22 мм и толщиной стенки 2 мм от списанных школьных стульев (см. рис. 16-2). Задние колеса от велосипедов «Десна» или «Кама» с втулками свободного хода. Амортизирующий элемент — от стандартной подвески мопедов.
Привод на задние колеса осуществляется от педалей через промежуточный вал, сделанный из двух звездочных втулок свободного хода без тормоза от задних колес велосипедов. Их вваривают в трубу рамы в зависимости от расположения педальной каретки. Для предотвращения попадания песка на промежуточный вал необходимо надеть чехол из кожзаменителя. Узел педальной каретки можно использовать от любого велосипеда. Промежуточный вал необходимо периодически разбирать для смазки и промывки — это самый уязвимый узел веломобиля.
Рулевое управление самодельное (см. рис. 16-3). Оно представляет собой отрезок трубы, диаметр и длина которой зависят от роста пассажиров. Если вы используете в своей конструкции детали от рулевого управления старых велосипедов, то можно будет регулировать и вылет штурвала. Крепят рулевое управление веломобиля на подшипниках № 202. Сиденья (см. рис. 16-5) самодельные. Для зашиты пассажиров от брызг на задние колеса советуем поставить крылья от велосипеда. К ним же удобно крепить габаритные огни от мопеда.
Рис. 16.Веломобиль В. Полякова (продолжение)
Трехколесный веломобиль «Шпрингмобиль» — достаточно простая машина. Его можно изготовить самому, пользуясь лишь ножовкой по металлу, электродрелью и набором простейших слесарных инструментов. Для начинающих самодельщиков, которые захотят собственными руками изготовить для себя педальный экипаж, рекомендуем трехколесный «Шпрингмобиль».
Это одноместная машина для повседневных поездок на работу и за покупками, активного воскресного отдыха и туристских походов.
Странное на первый взгляд название (от английского «spring» — пружина, рессора, упругий, податливый) объясняется, во-первых, тем, что рама веломобиля изготовлена из пластичных дюралюминиевых пластин, которые одновременно выполняют функции рессор. Во-вторых, поскольку раму собирают с помощью болтовых соединений (сварка не требуется), ее легко трансформировать, изменяя размеры и форму в соответствии с ростом и. предпочтительной позой веломобилиста. На такой раме легко крепить дополнительное оборудование (багажник, грязевые щитки, опоры защитного тента, приборы освещения и др.). Несмотря на кажущуюся «хлипкость», веломобиль достаточно надежен в условиях длительной круглогодичной эксплуатации.