Легкие крейсеры военного флота Италии типа Capitani Romani c именами вождей Империи Рима и реставрации ее могущества - страница 4

Подобно всем итальянским кораблям того периода легкие крейсеры типа "Capitani Romani” получили очень красивый и элегантный вид с динамичным, стремительным силуэтом. Архитектурно корабль имел гладкопалубный корпус с довольно сильно приподнятой верхней палубой в носовой части и широкой круглой кормой. Надстройки корабля были сосредоточены ближе к средней части корабля, но на своем протяжении разрывались из-за необходимости размещения торпедных аппаратов и дымовых труб, что в целом приближало силуэт к больше к эскадренным миноносцам, чем к крейсерам. Сходство с эсминцами дополняли две мачты — носовая однодеревка, позже замененная на треногую, и кормовая мачта-тычок, а также четыре орудийные башни, расположенные линейно возвышенно в оконечностях.

Форштевень, поднимающийся прямо почти от самого киля, выше ватерлинии в верхней части плавно загибался вперед, приближая форму носа к классической клиперной. Круглая, слегка нависающая корма в подводной части почти по прямой линии срезалась к линии горизонтального киля, причем на этом участке имела почти плоскую форму.

Желая получить высокую скорость итальянские конструкторы хорошо поработали над обводами подводной части, придав ей очень обтекаемую и сильно профилируемую форму, особенно в оконечностях. В носовой части отмечался хорошо заметный развал бортов, более выраженный в надводной части, отчего сравнительно острая носовая оконечность получила широкую и свободную палубу бака.

Водоизмещение стандартное 3745 т

Водоизмещение нормальное 5035 т

Водоизмещение полное 5420 т

Длина между перпендикулярами 138,7 м

Длина наибольшая 142,9 м

Ширина конструктивная 14,4 м

Осадка при нормальном водоизмещении 4,1 м

Осадка максимальная 4,9 м

Конструктивно набор корпусу в средней части собирался по продольной системе, но в оконечностях применялась уже поперечная система. Для того времени этот метод не был новшеством, и весьма широко использовался, особенно при строительстве легких, высокоскоростных кораблей с узким стремительным корпусом.

Комплекс носовой надстройки составляли три уровня помещений. На всем протяжении от носовых орудийных башен до окончания кожуха носовой дымовой трубы нижний ярус надстройки был расширен от борта до борта. Над крышей третьего яруса размещался верхний мостик с закрытой рубкой управления кораблем и возвышенным на специальной башне дальномерным постом, совмещенным с постом управления огнем главного калибра. Мостик крейсеров являлся одним из немногих мест, прикрывавшихся тонкой 15-мм противоосколочной броней. На мостике, в закрытой рубке управления, были сосредоточены средства управления кораблем — с гидравлическим и ручным приводами (еще два поста управления кораблем — механический и ручной — были устроены в корме под верхней палубой, над помещением рулевой машины). 8 рубке управления находилось также навигационное оборудование, пост управления машинами, а также средства связи с боевыми постами. Позади рубки, в расширенной части мостика была устроена сигнальная палуба, и там же, ближе к корме возвышалась фок-мачта, которую по проекту предусматривалась сделать обычной "однодеревкой" (из пустотелой стальной трубы) с короткой стеньгой. Именно такую мачту имел ''Attilio Regolo”, вступивший в строй а 1942 году первым в серии. Позже, когда на нем было смонтировано радиолокационное оборудование итальянского производства, фок-мачту переделали в треногую для несения громоздкого приемоизлучающего устройства, оставив при этом удлиненную сигнальную стеньгу.