Легкие крейсеры военного флота Италии типа Capitani Romani c именами вождей Империи Рима и реставрации ее могущества - страница 6
2-вальная паротурбинная установка в 2 автономных группах с эшелонным размещением;
2 турбозубчатых агрегата с ПТ Belluzzo или Parsons;
4 водотрубных котла системы ”Thomycroft";
Мощность установки …. 110.000 SHP
Скорость на испытаниях более 41 уз.
Дальность плавания экономическим ходом 4250 миль
Легкие крейсера типа "Capitani Romani" стали самыми современными в итальянском флоте и обладали одним из наиболее совершенных и продуманных энергетических комплексов. Нет ничего удивительного в том, что энергетике кораблей, предназначавшихся для противоборства с высокоскоростными французскими контр-миноносцами, было уделено максимально больше внимания.
Двухвальная энергетическая установка предусматривала разделение главного оборудования на две группы (gruppi d'apparato motore), каждая из которых включала турбинный агрегат (gruppi di turbine) и два паровых котла (caldaie). Каждая из них работала автономно, но естественно допускалась возможность аварийного переключения от котлов одной группы к турбинам другой и наоборот. Это было необходимо, так как вывод из работы котлов одной группы приводил к тому, что винт турбины, лишившейся пара, переставал вращаться. Эшелонное размещение котельных групп в определенной степени повышало живучесть энергетической установки. Пост управления, контроля и живучести энергетической установки находился на верхней палубе — в средней надстройке с левого борта, непосредственно за помостом над носовым торпедным аппаратом.
Котельная установка включала четыре водотрубных котла системы "Thomycroft", которые разменялись двумя группами (попарно) в собственных котельных отделениях. Каждый котел имел по шесть форсунок подачи топлива в топку, размещенных поперек корабля. Продукты сгорания от каждой пары котлов выводились через дымоходы, объединенные в две дымовые трубы. Котлы производили пар рабочим давлением 29 кг/кв. см. При подводе к турбинам давление уменьшалось до 26 кг/кв. см с температурой пара 320 градусов °С. Воду к котлам подавали четыре главных и четыре вспомогательных питательных электроприводных помпы. Подготовка кораблей для выхода в море в ситуации, когда котлы были полностью погашены составляла шесть часов в нормальных условиях, четыре часа в случае тревоги и три часа для экстремальных обстоятельств. Для котлов находящихся под парами это время составляло соответственно три, два и один час.
Помимо главных котлов имелся также вспомогательный котел малой производительности системы "Tyrsa", который был установлен в собственном помещении позади второй дымовой трубы. Он использовался только во время стоянок в портах.
Турбинная установка общей проектной мощностью 110 тысяч SHP включала два автономных турбинных агрегата — как и котельные группы они были эшелонированы. Каждый агрегат включал по одной турбине высокого давления системы Belluzzo (для крейсеров "Pompeo Magno" и "Ottaviano Augusto", строящихся в Анконе, предполагались турбины системы Parsons), а также по две турбины низкого давления, независимое действие которых обеспечивали два отдельных конденсатора. При полной мощности (по результатам испытаний) турбины ВД вращались со скоростью 3140 оборотов, турбины НД — 2190 оборотов в минуту. Вращение от турбин передавалось на гребные винты через одинарный редуктор простого типа й промежуточные гребные валы. Передняя машина вращала вал правого борта, задняя машина — вал левого борта. В машинных отделениях агрегаты были несколько смещены от диаметральной плоскости к соответствующим бортам.
Два 3-лопастных винта диаметром 4,2 метра и весом по 12 тонн были насажены на два усиленных вала с кронштейнами. На максимальной скорости корабля скорость вращения винтов достигала 320 оборотов в минуту. Во время движения вперед правый вал вращался по часовой стрелке, левый вал — в обратную сторону.
На испытаниях машин все крейсера без особо напряжения превысили проектную мощность 110.000 SHP и скорость 41 узел. Однако попытки достижения рекордных показателей в нескольких случаях привели к незначительным авариям. В связи с тем, что корабли испытывались в боевой обстановке программа испытаний была сокращена, да и результаты испытаний известны далеко не все.