Летательные аппараты нетрадиционных схем - страница 14

• «Рафаль»

Самолет «Рафаль» корпорации «Дассо-Бреге» предназначен для замены самолетов непосредственной поддержки войск «Ягуар», самолетов-разведчиков «Мираж III» и палубных самолетов «Крусейдер» и «Сюпер Этандар». Кроме того, он должен эффективно дополнять самолеты «Мираж 2000», решая задачи перехвата и ведения воздушного боя.

Разработка самолета началась в 1983 г., а сборка первого опытного экземпляра, получившего обозначение «Рафаль-А», завершена в декабре 1985 г.

«Рафаль-А» — одноместный двухдвигательный среднеплан с треугольным крылом переменной стреловидности по передней кромке и цельноповоротным ПГО (рис. 1.22). Аэродинамические поверхности управления, помимо ПГО, включают трехсекционные предкрылки и элевоны, устанавливаемые на каждой консоли крыла, и руль направления обычной схемы на стреловидном киле.

Рис. 1.22.Многоцелевой французский самолет «Рафаль».

Одной из особенностей самолета является размещение ПГО на наплывах фюзеляжа выше плоскости крепления крыла позади кабины летчика.

ПГО и другие аэродинамические рули управляются электрогидравлическими приводами от четырехканальной электрической системы дистанционного управления (ЭСДУ), работающей в автоматическом и директорном режимах. Применение ЭСДУ позволило реализовать автоматическое отклонение рулевых поверхностей (ПГО, элевонов, предкрылков) при выполнении эволюций с целью повышения маневренности самолета, а также обеспечить непосредственное управление подъемной силой без изменения угла тангажа или атаки.

Крыло самолета выполнено по многолонжеронной схеме с углом стреловидности по передней кромке 58° в корневой части и 46° вне ее. Удлинение крыла 2,66, а удельная нагрузка не превышает 4260 Н/м^>2. Киль самолета с углом стреловидности по передней кромке 58° сконструирован по классической двухлонжеронной схеме с рулем направления. Шасси самолета (трехопорное с одинарными колесами на каждой стойке) обеспечивает посадку при вертикальной скорости снижения 4 м/с. Уборка шасси осуществляется против направления полета, причем основные стойки при уборке поворачиваются на 90° для горизонтального размещения колес в нише фюзеляжа.

Нерегулируемые воздухозаборники самолета - секторного сечения, размещены по бокам нижней части фюзеляжа под фюзеляжными наплывами и обеспечивают устойчивую работу двигателей при скорости полета М = 2 и больших углах атаки. В качестве двигателей использовались ТРДДФ F404-GE-400 американской фирмы «Дженерал электрик» с максимальной форсажной стендовой тягой 7250 даН.

Вооружение самолета состоит из встроенной пушки «Дефа-554» калибром 30 мм, установленной сбоку носовой части фюзеляжа, а также разнообразного управляемого и неуправляемого оружия, размещаемого на 12 наружных точках подвески (6 подфюзеляжных и 6 подкрыльевых). Общая масса боевой нагрузки может достигать 3500 кг.

На базе самолета «Рафаль-А» с учетом результатов его летных испытаний французскими специалистами разработан боевой вариант самолета, получивший обозначение «Рафаль-В». Новый вариант истребителя отличается от своего прототипа меньшими размерами (длина фюзеляжа и размах крыла уменьшены соответственно на 0,8 м и 0,46 м), масса топлива сокращена на 400 кг, двигатели F404 должны быть заменены на более легкие и экономичные (М.88 фирмы SNECMA). Проводимые мероприятия, наряду с более широким внедрением в конструкцию самолета композиционных материалов, должны позволить снизить массу пустого снаряженного самолета на 500–800 кг.

• ЕАР

Экспериментальный истребитель ЕАР (Experimental Aircraft Program) спроектирован фирмой «Бритиш эркрафт» в рамках программы разработки перспективного европейского истребителя EFA (European Fighter Aircraft). В создании самолета принимают участие Англия, ФРГ, Италия и Испания, которые организовали консорциум NEFMA со штаб-квартирой в Мюнхене. Предполагаемый объем выпуска самолетов - около 1000, причем 800 самолетов предназначается для стран - членов консорциума, а остальные - для Бельгии, Дании и Норвегии. Самолет EFA разрабатывается как альтернатива французскому «Рафалю». Следует отметить, что первоначально французские фирмы участвовали в разработке проекта EFA, однако из-за несогласия по некоторым аспектам тактико-технических требований к самолету с остальными участниками вышли из объединения и приступили к формированию собственной концепции самолета.