Линейные корабли типа “Иоанн Златоуст”. 1906-1919 гг. - страница 8

Чтобы избежать перегрузки и компенсировать массы вновь устанавливаемой брони и прочих нововведений, из весовой нагрузки кораблей изымались бесполезные тяжелые и массивные мачты с боевыми марсами (52,5 т) и оба громоздких крана (72 т), которые заменялись легкой мачтой с грузовой стрелой для подъема катеров; сетевое заграждение (20 т) и другие предметы, в том числе и упомянутые выше элементы вооружения. Вопрос о числе мачт неоднократно возбуждался на различных уровнях. В конце концов остановились на двух мачтах, как более удобных для сигналопроизводства, а также в связи с необходимостью иметь наблюдательные площадки на их топах при стрельбе на большие дистанции. Кроме того, на броненосцах устанавливались кормовые боевые рубки (33,6 т), а масса носовой (разработка новой ее конструкции затянулась на несколько лет) возросла до 105,4 т. В конечном итоге общая масса бронирования “Евстафия” увеличилась сравнительно с проектной на 173,7 т.

Заметным отличием “Иоанна Златоуста” и ‘‘Евстафия” от своего прототипа “Пантелеймона” (так стал называться с 29 сентября 1905 года “Князь Потемкин Таврический”) явилось отсутствие высоких и широких вентиляционных раструбов. Чтобы высоко не поднимать носовую боевую рубку с целью обеспечения обзора в сторону кормы, их, по предложению И.И. Боброва, заменили грибовидными воздухозаборниками, нашедшими в то время широкое применение за рубежом, и прорезанными по бокам котельных кожухов окнами.

Постройка “Евстафия” поначалу шла полным ходом. К декабрю 1904 года к судовому набору пристыковали форштевень, а к февралю следующего — ахтерштевень. В июле 1905 года начали установку палубной брони, к сентябрю заняли свои места кронштейны гребных валов, с января 1908 года приступили к монтажу бортового броневого пояса.

Первым 30 апреля 1906 года в 12 ч дня при спусковой массе 3825 т “очень удачно” сошел на воду “Иоанн Златоуст” (углубление после спуска носом 2,74, кормой 4,27 м). Почти полгода спустя, 21 октября 1906 года, в 13 ч 40 мин, при степени готовности 57 % покинул закрытый эллинг № 7 Николаевского адмиралтейства “Евстафий”. Из-за недостаточной ширины реки Ингул корпус броненосца чуть не вынесло на мель противоположного левого берега, от чего его с большим трудом удалось удержать. Углубление корабля после спуска на воду составило носом 2,44, кормой 4,26 м.

По завершении стапельного периода командир Николаевского порта контр-адмирал В.М. Зацаренный, по просьбе А.Э.Шотта, подал ходатайство о премировании его помощников A.JI. Коссова, В.К. Трсгубова и Ф.А. фон Гиршберга за проявленное ими усердие в подготовке корабля к спуску за месяц до назначенного срока. А.Э. Шотт особенно выделял последнего за “выдающуюся энергию и распорядительность” при проведении испытаний на водонепроницаемость всех междудонных и бортовых отсеков. На это А.А. Бирилев с сарказмом заметил: “Так ли быстро и хорошо идет постройка “Евстафия”, чтобы стоило что-либо платить за долгую и скверную работу?” Правда, А.Э.Шотта, вышедшего к этому времени в отставку, 6 декабря 1905 года удостоили ордена Св. Владимира 4-й степени.

Темп начатых достроенных работ, как уже упоминалось, оставлял желать много лучшего. Значительно успешнее шло изготовление главных механизмов, но монтаж их сдерживался неготовностью корпусов, так как его требовалось вести только после спуска кораблей на воду. К сборке машин на броненосце “Иоанн Златоуст” приступили лишь в первой половине мая 1906 года, и только спустя год их начали готовить к швартовным испытаниям. По той же причине, а также из-за отсутствия в Севастополе надлежащих складских помещений Франко-русский завод приостановил начатую в конце июля 1905 года отгрузку готовых паровых котлов для “Иоанна Златоуста”. Поэтому их установка, после готовности фундаментов, началась лишь со 2 августа 1906 года. В середине февраля следующего года приступили к монтажу оснований дымовых труб, 20 ноября 1907 года завершились гидравлические (несколько ранее, к середине мая того же года, на корабле собрали главные машины), а 7 февраля 1908-го — испытания под парами.