Линейные корабли типа “Кинг Джордж V”. 1937-1958 гг. - страница 13
Главный инженер Адмиралтейства предложил установить на корабле более мощные машины, чтобы впоследствии можно было бы оборудовать его котлами улучшенной модели. Он заметил, что увеличение веса машин всего на 100 тонн позволит повысить скорость хода на 0,5 узла. В результате совещания лордов Адмиралтейства начальник кораблестроительного отдела подготовил третий проект, получивший название 14Q. Во многом он повторял проект 14L, отличаясь от него некоторыми тактическими данными.
Проект 14Q учел все предложенные улучшения: более высокое расположение бронированной палубы, закачку в противоминную систему топлива вместо воды, установку 133-мм орудий вместо 114-мм. Изменение броневой защиты привело к заметному увеличению веса и чтобы его компенсировать, нужно было уменьшить толщину палубной брони и верхней части броневого пояса. Таким образом можно было достичь более рационального использования брони, правда, пожертвовав ее толщиной. Все эти предложения были тщательно рассмотрены и легли в основу объемистого отчета военно-морского штаба, посвященного вопросу о соответствии проекта 14Q нуждам Великобритании.
Было отмечено, что проект 14 Q обладал двумя существенными недостатками. Во-первых, погреба и машинные отделения не слишком надежно защищались от снарядов и бомб; во-вторых, расположение орудий среднего калибра и легких зенитных установок было таково, что их дульное пламя создавало некоторые трудности. К тому же, эти орудия были слишком сконцентрированы и, следовательно, уязвимы. Военно-морской штаб предложил усовершенствовать проект 14Q: или усилить бортовую броню, или соорудить 5,08-см палубу под главной бронированной, чтобы защитить погреба от осколков.
Но при устранении одних трудностей возникали другие. Нужно было как-то компенсировать увеличение веса, связанное с усилением броневой защиты, или за счет вооружения, или за счет электроэнергетической установки. Можно было:
1) Вернуться к идее создания бронированной палубы на уровне промежуточной, как в проекте 14N. Однако, это решение посчитали не слишком выгодным, т.к. увеличилась уязвимость корабля при бомбежке с воздуха;
2) Уменьшить количество 356-мм орудий с 12 до 9. Это сэкономило бы 1200-1400 тонн веса, а скорость хода корабля несколько увеличилась.
В ходе дискуссии было признано, что, хотя по огневой мощи линкоры с 9 356-мм орудиями уступают кораблям стран континентальной Европы с 381-мм артиллерией, увеличение броневой защиты и повышение скорости хода оправдывали изменение проекта;
Длина между перпендикулярами – 213,50 м.
Длина по ватерлинии – 225,70 м.
Общая длина – 227,23 м.
Ширина (максимальная) – 31,42 м.
Стандартное водоизмещение – 35 000 т.
Осадка (средняя): при стандартном водоизмещении – 8,53 м, при полном водоизмещении – 9,60 м.
Мощность энергетической установки – 100 000 л. с. при форсировании (+10%) – 110 000 л. с.
Скорость хода при стандартном водоизмещении – 28,5 уз.
Скорость хода при полном водоизмещении – 27,5 уз.
Скорость хода при стандартном водоизмещении и форсировании – 29,25 уз.
Скорость при полном водоизмещении и форсировании – 28,25 уз.
Запас топлива, полный – 3700 т.
Дальность плавания на ходу 10 уз.- 14 000 миль.
Команда (как флагманского корабля в военное время)- 1645 чел.
Вооружение:
10 356-мм (2x4 и 1x2), 80 выстрелов на орудие.
16 133-мм универсальных (8x2), 200 выстрел, на орудие.
4 8-ствольных автомата "Пом-пом", на лафете MK-VI, 500 выстрелов на орудие.
4 4-х ствольных 12,7-мм; 2500 выстрелов на орудие.
4 самолета, 1 катапульта Д-III-Н.
Броневая защита:
Бортовой пояс выше ватерлинии: у погребов – 381 мм; у машинного отделения – 356 мм.
Бортовой пояс ниже ватерлинии: у погребов- 139,7-381 мм; у машинного отделения 14,3-356 мм.
Переборка цитадели – 254 и 305 мм.
Барбеты – 356 мм.
Башни: лобовая – 330 мм; боковая – 228,6 мм; тыльная- 177,8 мм; крыша- 152 мм.
Главная палуба над погребами- 152 мм; над машинным отделением- 127 мм.
Промежуточная палуба: 127 мм-63,5 мм к носу; 127 мм-114,3 мм к корме.