Линейные корабли типа “Нептун”. 1909-1928 гг. - страница 19
Следует иметь ввиду, что паровые турбины, применяемые на тот день в британском судостроении, являлись нереверсивными, поэтому для изменения направления вращения гребного вала на противоположное, в этих энергетических установках применялись турбины заднего хода (ТЗХ), размещавшиеся на одном валу с турбинами переднего хода (ТПХ).
Для одновременного управления ходами турбин ПХ и ЗХ служил маневровый клапан, посредством которого контрпар, (пар подаваемый для перемены направления вращения), подавался на турбину заднего хода. При среднем положении маневрового клапана впуск свежего пара в обе турбины прекращался, что значительно сокращало продолжительность реверса. При заднем ходе турбины переднего хода вращались вхолостую, создавая незначительные потери мощности на гребных валах (трение в упорных подшипниках, сопротивление воздушной среды вращения ротора с рабочими лопатками и т. п.). Аналогичный процесс происходил при переднем ходе судна, только в этом случае вхолостую вращались роторы с рабочими лопатками турбин заднего хода.
Линейный корабль "Нептун".
(Сведения о кораблях, опубликованные в немецком справочнике "TASCHENBUCH DER KRIEGSFLOTTEN". 1914.)
При нормальном рабочем процессе свежий пар пропускался через турбины высокого давления, затем через турбины низкого давления, и уже от них отработанный пар поступал в теплообменные аппараты для конденсации пара, в нашем случае - главные конденсаторы (холодильники), установленные в центральном помещении машинного отделения, позади турбинной группы.
Оба главных конденсатора сообщались между собой таким образом, что отработанный (мятый) пар мог поступать в любой из них. Питательная вода из каждого главного конденсатора подавалась конденсаторным центробежным насосом в подогреватель, а из подогревателя питательным насосом шло заполнение котла. И конденсаторный и питательный насосы в качестве страховки дублировались резервными насосами. Забортную воду по конденсаторным трубам главных холодильников прокачивали два главных циркуляционных насоса (производительностью 1200 м>3 /час каждый), приводимые в действие двухцилиндровыми паровыми машинами. Собственный привод имел и циркуляционные насосы двух вспомогательных холодильников, а также два воздушных (мокровоздушных) насоса для откачки конденсата водяной и паровоздушной смеси из паровых полостей холодильников.
Котельная установка "Нептуна" состояла из 18 водотрубных котлов типа "Ярроу" с широкими трубками. Котлы разместили поровну (по девять) в двух котельных отделениях, так что и носовая, и кормовая дымовые трубы отводили наружу равное количество отработанных газов. Длина носового котельного отделения имела протяженность 15,85 метра, кормового — 15,84 метра. Суммарная длина котельных отделений составляла 31,7 метра. Котлы вырабатывали свежий пар с рабочим давлением 16,54 кгс/см>2. Поверхность нагрева каждого котла составляла 328,39 кв.м., суммарная - 5911 кв.м. Каждый котел был оборудован тремя форсунками "адмиралтейского" типа, позволяющим осуществлять впрыск 408,24 кг нефти каждый час под давлением 10,56 кгс/см". В каждом котельном отделении установили по одной главной и одной вспомогательной питательной помпе, там же имелись паровые воздушные компрессоры для чистки трубок снаружи.
Общий вес главных и вспомогательных механизмов составлял 1109 тонн. Штат механиков машинного отделения насчитывал 231 человек. Стоимость энергетической установи линкора "Нептун" составляла 258000 фунтов стерлингов.
Как уже указывалось выше, механизм и котлы для линкора "Нептун" были изготовлены на машиностроительном заводе компании "Джон Браун" в Клайдбэнке.
По проекту мощность ЭУ должна составлять 25000 л.с., что обеспечило бы кораблю скорость в 21 уз., при средней частоте вращения гребных винтов 320 об./мин. 23 сентября 1910 года состоялись предварительные ходовые испытания "Нептуна", на которых он показал следующие результаты: суммарная мощность машин на гребных валах при естественной тяге составляла 26333 л.с:, средняя продолжительная скорость - 20,939 уз., средняя частота вращения винтов - 324,9 об./мин.