Линейные корабли типа “Нептун”. 1909-1928 гг. - страница 8

На момент готовности «Нептун» имел следующие ТТД: водоизмещение в нормальном грузу - 19680 тонн, водоизмещение в полном грузу - 23123 тонны, длина между перпендикулярами - 155,45 м, длина по ватерлинии - 164, 90 м, длина наибольшая - 166,42 м, ширина - 25,91 м, осадка в носу - 7,32 м, в корме - 8,55 м, высота надводного борта в носу - 8,55 м, на миделе - 4,89 м, в корме - 5,20 м.

Корпус. Подобно ранее построенным британским линкорам того периода «Нептун» считался хорошо сбалансированным судном, с красивым внешним видом, хотя и не без доли экстравагантности из-за обширной навесной шлюпочной палубы, которая перекрывала середину корабля в диаметральной плоскости, и несколько необычным расположением орудийных башен отличавшее его от остальных линкоров, ранней постройки. Корабль имел полубачную архитектуру с полубаком, протянувшимся на одну треть корабля, с тремя палубными надстройками в носовой, средней и кормовой частях, с двумя треногими фок- и грот-мачтами, а также пятью двухорудийными башнями, расположенными по новой схеме: носовая - на полубаке в диаметральной плоскости перед надстройкой, в середине — две эшелонировано, причем башня правого борта была смещена ближе к корме, а левого - к носу, и, наконец, новинка - две кормовые башни одна над другой в диаметральной плоскости, то есть по линейно-возвышенной схеме.

«Нептун» имел характерный для кораблей своего времени корпус со слегка изогнутым форштевнем, сохранившим таранное образование (шпирона как такового не было) и скругленной кормой с подзором. Над ватерлинией имел три полных палубы: среднюю, главную и верхнюю, ниже ватерлинии - нижнюю палубу, носовую и кормовую трюмные платформы и настил второго дна, протянувшийся на 85% длины. Корпус собирали из обычной («мягкой») судостроительной стали (в которой содержание углерода не превышает 0,23%, кремния - 0,35%, марганца - 1,5%, остальное железо) нормальной прочности, которую в тот период времени широко использовали в судостроении.

Система набора клепанного корпуса корабля - смешанная, продольно-поперечная, при этом днище и передняя палуба имели продольную систему набора в виде днищевых и бортовых стрингеров, а также продольных палубных бимсов, передающих местную нагрузку на поперечные переборки. Борта и остальные палубы имели поперечную систему набора в виде шпангоутов и бимсов. Детали связи представляли собой одинарные и двойные пластины и листы, соединенные встык или внахлест, и для увеличения прочности, подкрепленные с одной или обеих сторон уголками и ребрами жесткости.

Важная продольная связь стального корпуса линкора - вертикальный внутренний киль являлся непрерывным на всем протяжении от форштевня до ахтерштевня. Он был приклепан к килевому поясу наружной стальной обшивки, т.е. к горизонтальному килю. Наибольшая толщина листов наружной обшивки составляла 13 мм. Штевни линкора были литые, составные. В пространстве между бортовыми переборками и внешней обшивкой располагались основные угольные ямы. Подводная защита была представлена в виде сплошной продольной броневой переборки, протянувшейся от носовой до кормовой главных броневых траверз. Скуловые кили проходили примерно от центра носовой орудийной башни «А» до центра концевой кормовой орудийной башни «У».

Артиллерия. Размещение артиллерии главного калибра на линейном корабле «Нептун» явилось наиболее принципиальной частью нового проекта, а распределение башен на «Нептуне» символизировало первый шаг в отходе от традиционного со времен постройки «Дредноута» и положил начало к принятию на Королевском флоте линейно-возвышенной схемы ставшей на долгие годы классической. На «Нептуне» невозможно было разместить пять орудийных башен в диаметральной плоскости из-за обширной кормовой и носовой надстроек. Кроме того, из-за смещенных к носовой части фок-мачты и передней дымовой трубы вышла не совсем удачная попытка обеспечить максимальный бортовой залп при сохранении носового и кормового залпа, хотя номинально «Нептун» считался первым британским «дредноутом», имевшим в бортовом залпе все тяжелые орудия.