Линейные крейсера Англии. Часть IV - страница 36

По заданию Адмиралтейства профессор Г оркинсоп в сотрудничестве с управлением подводного кораблестроения продолжил серию испытаний с бортовыми наделками в различных, постепенно увеличивающихся масштабах исполнения, вплоть до натуральной величины. По результатам этих испытаний первоначальную конструкцию подводной защиты крейсера “Эдгар” модифицировали. Затем детали этой модифицированной защиты широко использовали при проектировании “Худа”.

В средней части корпуса линейного крейсера установили бортовые наделки (були), повышавшие остойчивость в случае повреждения корпуса. Такой же длиной 171,4 м, как и главный броневой пояс, они прикрывали по всей длине погреба боезапаса и машинно-котельные отделения. Були представляли собой расположенную вне корпуса камеру расширения взрыва шириной 3,05 м (согласно Braer [4], 2,7 м), которая делилась вертикальной продольной переборкой на внутреннюю и внешнюю камеры разрушения. При этом внешняя камера была пустая, а внутреннюю камеру, как и на линкорах типа “Роял Соверен”, заполнили пятью рядами пустотелых герметичных труб, предназначенных для поглощения энергии разрушения при взрыве попавшей в борт торпеды.

Матросу-артиллеристу Роберту Тилбурну, 24 мая 1941 г. в момент взрыва находившемуся на борту “Худа”, одна такая труба спасла жизнь. На вопрос, как он уцелел в воде, Тилбурн ответил, что он уцепился за “длинную стальную трубу бурого цвета, заделанную с обоих концов…, длиной, примерно, 4,5 м и диаметром 300 мм”…, множество которых плавало рядом с ним.

Ни один британский корабль, оборудованный первоначальной и более поздней конструкцией таких булей не был потерян или серьёзно повреждён при торпедных атаках во время первой мировой войны, что объясняется, главным образом, специальной их формой и тем, что они являются внешними наделками по отношению к корпусу корабля. При тщательной разработке формы булей уменьшение скорости хода происходит только вследствие увеличения водоизмещения, причём для “Худа” это уменьшение составляет только долю узла.

Внутри булей, кроме продольной переборки по длине корпуса корабля, имелись также и поперечные, установленные на расстоянии примерно 6,1 м друг от друга. Наружную обшивку булей образовывали 16-мм стальные листы, не дающие тяжёлые осколки при взрыве торпеды или мины, а продольные переборки -12,7-мм.

Ближе к диаметральной плоскости корабля под углом 12° к вертикали проходила продольная 38-мм переборка, состоявшая из двух слоев 19-мм броневых плит и отделявшая внутреннюю, заполненную пустотелыми трубами камеру булей от основных помещений корпуса. Одновременно она являлась противоторпедной переборкой и фактическим бортом корпуса в районе котельных и машинных отделений, а также основанием для броневых плит главного броневого пояса. Дополнительное усиление этой переборки осуществляли двутавровые профили, к которым собственно и крепились броневые листы. В районе барбетов борта корпуса проходили между внешними водонепроницаемыми отсеками и внутренней камерой булей с пустотелыми трубами.

В районе погребов боезапаса и котельных отделений ближе к диаметральной плоскости корабля имелась ещё одна 19-мм внутренняя продольная переборка. Обе эти переборки являлись нефтенепроницаемыми, а отсеки между ними использовались как нефтяные цистерны и играли роль внутренней камеры взрыва. Однако в районе машинных отделений таких отсеков сделать не удалось, так как размещение турбинных агрегатов и вспомогательных механизмов потребовало большей ширины корпуса. Здесь удалось сделать только сравнительно узкие бортовые отсеки, также используемые как нефтяные цистерны в районе кормового и среднего машинных отделений. Кроме того, на протяжении всех машинных отделений усилили до 19 мм продольную переборку булей.

В районе перегрузочных отделений концевых башен “А” и “V” 19-мм продольную переборку увеличили до 44 мм, а поперечные переборки около барбетов башен “А” и “Y” до 38-мм, за исключением пространства между продольными переборками, где они имели толщину 19 мм. Около машинных отделений не имелось достаточно места для размещения внутренней части этой системы, и переднее машинное отделение размещалось непосредственно вплотную к 38 мм переборке, хотя имелось некоторое пространство для размещения ряда водонепроницаемых отсеков между ними, средним и кормовым машинными отделениями. В качестве дополнительной защиты для машинных отделений толщину внешней стенки камеры пустотелых труб для разрушения увеличили по всей длине с 13 мм до 19 мм. Ближе к диаметральной плоскости на расстоянии 1 метра от 19-мм внутренней продольной переборки располагались стенки котельного отделения из обычной судостроительной стали.