МиГ-29 - страница 7

Борт «49» голубого цвета прилетел в Финляндию т Кубинки. На самолете установлены подфюзеляжные кили, но на нижней поверхности фюзеляжа видна характерная для поздних МиГ-29 ножевая антенна системы Госопознавания. Визит в Финляндию МиГо в из Кубинки стал первой демонстрацией самолетов данного типа на Западе.

Техники осматривают истребитель МиГ-29, авиабаза Кубинка. На самолете подвешены четыре ракеты Р-60.

Еще один МиГ из Кубинки – борт «47» голубого цвета, авиабаза Куопио-Риссала, Финляндия, лето 1989 г.

Многие из предсерийных самолетов эксплуатировались вплоть до первый половины 90-х годов. Последним из опытных самолетов с «летной работы» в 1993 г. был «списан» самолет «924». На самолете «917» в ходе различных экспериментов были демонтированы подфюзеляжные кили и установлены рули направления с увеличенной хордой, перед килями смонтированы устройства отстрела ИК-ловушек. На самолете «918» впервые была установлена РЛС. позже эту машину доработали в вариант МиГ-29КВП. Также на «918» впервые поставили дульный тормоз и вентиляционные щели пушечного отсека, на самолетах «902» – «917» имелись простейшие амбразуры для пушки. «922» летал совсем недолго – самолет забрали для проведения натурных продувок в аэродинамических трубах.

Предсерийный МиГ-29 с бортовым номером «10» голубого цвета. Этот самолет демонстрировался в Фарнборо и был задействован в различных испытательных программах. На самолете установлено устройство отстрела ловушек.

МиГ-29 ранней постройки с бортовым номером «42» голубого цвета в капонире аэродрома Кубинка. Под крылом подвешены четыре ракеты Р-60. На приемнике воздушного давления смонтирован генератор вихрей.

Первые серийные МиГ-29 внешне идентичны предсерийным машинам. От истребителей более поздней постройки их отличают подфюзеляжные кили и отсутствие на верхних поверхностях фюзеляжей перед килями блоков АСО.

В начале своей карьеры истребители МиГ-29 обладали способностью нести спецбоеприпасы. Свободнопадающая ядерная бомба (длина 6 м) РН-40 с тротиловым эквивалентом 30 кт подвешивалась на внутренний пилон левой консоли крыла. В истребительных авиационных полках ВВС СССР задачи нанесения тактических ядерных ударов обычно возлагались на 1-ю эскадрилью, в то время как 2-я эскадрилья обеспечивала истребительное прикрытие атомоносцев, а перед 3-й ставилась задача ПВО авиабазы. Представляет интерес распределение летного состава по эскадрильям. Первые комплектовались лучшими кадрами. во 2-х эскадрильях служили «середнячки из тех, которые «борозды не испортят». 3-и эскадрильи считались «молодежными», в них начинали свою службу в строю лейтенанты – выпускники высших авиационных училищ летчиков. Процедура подготовки и использования спецбоеприпасов мало отличалась от аналогичных процедур, принятых в ВВС США. Спецбоеприпасы имели ограничения по боевому применению. Типичным считался следующий маневр – полупетля с высоты 185 м при перегрузке 5G и сброс с высоты 1100 м при угле тангажа 120 град.

МиГ-29 с бортовым номером «04» голубого цвета. Это самолет ранней постройки (видно по щелям на отсеке пушки), но прошедший доработку: сняты подфюзеляжные кили (если они были), установлены устройства отстрела ловушек.

«Изделие 9-12» с бортовым номером «27» голубого цвета, авиабаза Тушино. В Тушино МиГ-29 был показан на празднике в ознаменование Дня воздушного флота в 1989 г. На внутреннем пилоне подвешена ракета Р-27, на внешнем – Р-60.

По «раннему» стандарту было построено порядка трех десятков истребителей, но данная цифра не достоверна: по другим оценкам таких самолетов изготовили порядка 250. Даже в начале 90-х годов в истребительных авиационных полках дислоцированной в Восточной Германии 16-й воздушной армии встречались самолеты МиГ-29 с подфюзеляжными килями.

Первым в ВВС истребители МиГ-29 получил дислоцированный на подмосковной авиабазе Кубинка 234-й Проскуровский гвардейский истребительный авиационный полк им. Ленинского Комсомола. В числе первых МиГ-29 осваивали лейтенанты Николай Дятел и Виктор Селютин. которые в настоящее время по прежнему служат в Кубинке.