Мир Авиации 1992 01 - страница 10

	место получения	примечание
А-1	107	прототип	2хСальмсон 2хАргус	200 115	л.с. л.с.	05.1914	Либава	сгорел 19.07.1914
Б-2	128	Киевский	2хАргус 2хАргус	140 125	л.с. л.с.	16.08.1914	Гатчина	списан в 1914 г.
Б-3	135	I	4хАргус	140	л.с.	31.08.1914	Белосток	списан в 1915 г.
Б-4	136	II	2хСальмсон 2хСальмсон	200 130	л.с. л.с.	24.09.1914	Брест- Литовск	списан в 1915 г.
Б-5	137	III	2хСальмсон 2хСальмсон	200 130	л.с. л.с.	12.1914	Яблонна	разбит 30.04.1915 в Яблонне
Б-6	138	IV	2хСальмсон 2хСальмсон	200 130	л.с. л.с.	30.10.1914	~	разбит при сдаче
Б-7	143	V	2хСальмсон 2хСальмсон	200 130	л.с. л.с.	12.1914	Яблонна	списан к маю 1915 г.
В-8	149	VI	2хСальмсон	200	л.с.	12.1914	Яблонна	разбит 13.02.1915
В-9	150	Киевский	2хАргус 2хАргус	140 125	л.с. л.с.	12.1914	Яблонна	поврежден в бою у г.Холм 5.07.1915
В-10	151	III	4хАргус	140	л.с.	01.1915	Яблонна	разбит 2.11.1915
В-11	157	учебный	2хСальмсон	200	л.с.	03.1915	Яблонна	списан
В-12	158		4хСанбим	150	л.с.	03.1915	Яблонна	списан в 1916 г.
В-13	159	учебный	2хСанбим	150	л.с.	03.1915	Яблонна	списан в 1916 г.
В-14	160		4хСанбим	150	л.с.	05.1915	Яблонна	списан в 1916 г.
В-15	161		2хСанбим	150	л.с.	04.1915	Яблонна	списан в 1916 г.
В-16	162	V	4хСанбим	150	л.с.	06.1915	Яблонна	разбит при посадке в Зегевольде 11.1915
В-17	163		4хСанбим	150	л.с.	03.1915	Яблонна
В-18	164	IX	4хСанбим	150	л.с.	06.1915	Яблонна	списан в 1916 г.
В-19	165	У1(6ыл 1)	2хСанбим	150	л.с.	04.1915	Яблонна	разбит ураганом в Зегевольде 3.01.1916
В-21	167	II	4хРБ3.6	150	л.с.	07.1915	Яблонна	списан 06.1916
В-23	169	Киевский	2хАргус	140	л.с.	27.09.1915	Яблонна	поврежден 6.10.1915
В-24	170		4хСанбим	150	л.с.	30.10.1915		разбит при перелете в Псков

БОК-3

Николай ЯКУБОВИЧ Калининград М.О.

Упоминания об этом самолете не найти ни в одном издании по авиации. Вполне возможно предположить, что причиной тому явилось его рождение в Бюро Особых Конструкций – организации, занимавшейся созданием главным образом стратосферных летательных аппаратов. Лишь три из них – самолеты БОК-2, БОК-3 и БОК-5 – как бы выпадают из этого ряда.

Работа по "исполкомовскому самолету" (ИС), получившему впоследствии индекс БОК-3, началась еще в 1933 году на заводе им.В.Р.Менжинского (где он шел по плану ЦКБ N?9) и завершилась на заводе №35 в Смоленске. Сохранился эскиз общего вида самолета БОК-3, подписанный И.И.Цебриковым, к тому времени – недавнего выпускника института, но уже возглавлявшего сектор общих видов БОКа. От первоначального проекта реальный БОК-3 отличался прежде всего формой фонаря. Лобовая часть "козырьком" (в проекте), вошедшая тогда в авиационную моду, быстро уступила место обтекаемым формам, реализованным в построенном самолете. Горизонтальное оперение вместо свободноне- сущего было сделано подкосным, что позволило снизить вес пустого самолета при практически неизменных летных характеристиках. Претерпели изменения также руль поворота и костыль.

БОК-3 был предназначен для обслуживания местной связи (исполкомовский самолет), для обучения и тренировки военных летчиков, а также для нужд сельского хозяйства. В учебно-тренировочном варианте машина имела двойное управление, на ней была предусмотрена установка пулемета ПВ-1 (для стрельбы через винт), турельного пулемета ДА и бомбодержателей (для подвески до 100 кг бомб, а также аэрофотоаппарата). В случае использования БОК-3 для сельскохозяйственных работ, его можно было оснастить специальными устройствами для опыления посевов и аэросева. Таким образом достигалась универсальность, позволяющая самолету иметь различные области применения.

Самолет представлял собой цельно- деревянный моноплан с низкорасположенным крылом, консоли которого складывались. Фюзеляж – типа монокок. Обшивка крыла и оперения – полотняная. Каркас элеронов и оперения был выполнен из дюралюминия.

Продолжительность полета этой машины с бензобаками емкостью 190 литров достигала трех часов. Данные о летных характеристиках самолета обнаружить не удалось. Сохранились лишь геометрические характеристики первого варианта самолета ЦКБ-9. Размах крыла-11,0 м. длина самолета – 7,10 м.

БОК-3 был спроектирован под двигатель М-48. Мотор этот, устанавливавшийся также на опытном самолете У-3, был построен всего в нескольких экземплярах. Возможно, этот факт и определил столь неприметную судьбу самолета Бюро Особых Конструкций – БОК-3.

На следующую страницу