Мир Авиации 1993 01 - страница 11

Основная же масса истребителей И-15 бис находилась к началу Великой Отечественной войны на вооружении советских ВВС. Самолет считался устаревшим, поэтому боевое применение его сужалось, как правило, до ведения штурмовых действий. Бомбовая нагрузка была небольшой – до 150 кг, поэтому характерной была установка стандартных направляющих для 82-мм реактивных снарядов – PC. В действующей армии И-15 бис находились до конца 1942 г., после чего их начали передавать в учебные подразделения. До конца войны эти самолеты оставались на вооружении только на Дальнем Востоке, где несли скорее миссию сдерживания, чем реальной боевой силы.

Среди модификаций и опытных работ по И-15 бис наилучших результатов ожидали от машин с гермокабиной и турбокомпрессорами ТК-1. Для войсковых испытаний предполагалась даже серия (впрочем, не состоявшаяся) таких самолетов.

В 1938 г. на базе И-15 бис был создан двухместный тренировочный истребитель ДИТ. Обладавший теми же летными характеристиками, что и обычный И-15 бис (что было подтверждено облетывавшими его летчиками, в частности: Стефановым, Николаевым, Кубышкиным), самолет был идеальным летающим стендом для будущих летчиков-истребителей. Серийный выпуск ДИТ планировался на подмосковном заводе №207- бывшем "Дирижаблестрое", однако, пока велись подготовительные работы, было реализовано правительственное решение о выпуске на этом заводе бомбардировщика Су-2, первоначально известного как СЗ-З (сталинское задание – 3). Таким образом. ДИТ в серию не пошел.

I – храповик воздушного винта, 2 – воздушный винт фиксированного шага (ВФШ), 3 – двигатель М-25В, 4 – воздухозаборник карбюратора, 5 – маслобак, 6 – амортизатор моторамы ("Лорд"), 7 – коллектор двигателя, 8 – маслорадиатор, 9 – стойка шасси, 10 – колесо (700 х 150), 11 – бензиновый бак, 12 – кожух пулемета, 13 – отверстие продувки кожуха пулемета, 14 – пулемет ПВ-1 (7,62 мм), 15 – патронные яшики, 16 – гильзоотвод, 17 – звеньссборник, 18 – приборная доска, 19 – кольцевой прицел, 20 – прицел ОП-1, 21 – кислородный прибор, 22 – кислородный баллон, 23 – аккумулятор, 24 – рычаг открытия жалюзи, 25 – патронташ для сигнальных ракет, 26 – ракетница, 27 – аптечка, 28

– дюралевая спинка сиденья летчика (обтянута кожей), 29 – бронеспинка, 30 – рычаг регулировки сиденья, 31 – рычаг управления двигателем (рычаг газа), 32 – сбрасыватель бомб, 33 – ручка управления самолетом, 34 – педали, 35 – качалка проводки поперечного управления, 36 – тяга проводки управления рулем высоты, 37 – отверстие для подъема хвоста самолета, 38 – костыль, 39

– пружинная тяга, связывающая костыль с рулем направления, 40 – передняя приборная доска самолета ДИТ, 41 – задняя приборная доска самолета ДИТ, 42 – хвостовой аэронавигационный огонь

Вверху: И-15 бис в камуфляже финских BBC. 15 июля 1943 г.

Слева: Один из И-15 бис, захваченных немцами летом 1941 г.

Наиболее экзотическим эпизодом в истории И-15 бис следует, наверное, назвать испытание на нем двух прямоточных воздушно- реактивных двигателей (ПВРД) конструкции И.А.Меркулова. Провел такие испытания зимой 1939 г. летчик-испытатель Логинов прямо над территорией Центрального Московского аэродрома. И хотя прирост скорости был невелик, можно считать, что И-15 бис стал одним из зачинателей советских реактивных полетов.

Конструкция И-15 бис стандартная для всего семейства И-15-х. Ферменный стальной фюзеляж, деревянные крылья, дюралевое оперение – все, за исключением силовых, загруженных и пожароопасных участков, обтянуто полотном. Форсированный двигатель М-25В в капоте туннельного типа имеет лобовую часть с жалюзями для охлаждения. Шасси – не- убирающееся, на части самолетов закрывалось каплеобразными обтекателями. Вооружение: 4 пулемета ПВ-1 калибром 7,62 мм, до 150 кг бомб (как правило, это были 4x25 кг или 4x32 кг). Зимой на самолете устанавливались специальные обтекаемые лыжи с резиновыми амортизаторами.

Размах верхнего крыла (м) 10,20

нижнего крыла (м)

Длина самолета (м) 6,275

Площадь крыльев (кв.м) 22,5

Масса пустого (кг) 1310

Взлетная масса (кг) 1730 Скорость максимальная