Мир Авиации 1993 01 - страница 23

Кроме того, "Тайгеркэты" также широко применялись в ночных действиях по наземным целям в Северной Корее. В одном из таких вылетов 23 июля 1951 г. был поврежден F7F-3N Мариона Кроуфорда и оператора Гордона Бар- нетта. Самолет при посадке разбился – Барнетт спасся, а Кроуфорда не нашли. На "Тайгеркэты" в Корее приходилось более 50% ночных тактических вылетов, выполненных всей авиацией ООН.

Летом 1952 г. 513 аэ была перевооружена на реактивные ночные истребите- ли-перехватчики F3D-2 "Skyknight". Первую ночную победу с использованием радиолокатора одержал экипаж самолета этого типа в составе лейтенанта С.А.Коуви (S.A.Cowi) и оператора РЛС Д.Р.Джорджа (D.R.George). Ночью 2 ноября ими был сбит первый реактивный МиГ-15 бис. А всего до конца войны летчики этой части уничтожили на "Скайнайтах" 7 самолетов противника.

В марте 1952 г. в Южную Корею из США прибыла 319 эскадрилья истребителей-перехватчиков. имевшая на вооружении реактивные истребители F-94B "Starfire", которая сразу же приступила к действиям. Правда, первый же перехват закончился трагически – реактивный F-94B. обнаружив радаром По-2, перешел в атаку, но, не учтя разницу в скорости, просто врезался в хвост преследуемого самолета. Обе машины упали на землю. Следующей ночью был потерян еще один истребитель. Экипаж "Старфайера", также обнаружив с помощью РЛС один из По-2. но не желая повторять ошибки, совершенной коллегами в предыдущем перехвате, резко снизил скорость самолета, для чего выпустил закрылки и даже шасси. К несчастью, была потеряна не только скорость, но и высота. Самолет врезался в сопку, и экипаж "Старфайера" погиб. Только в апреле была наконец-то одержана первая победа летчиками 319 аэ – экипаж капитана Фитона (Ben Fithian) и оператора РЛС лейтенанта Лайсона (R. Lyson) сбил один По-2. Последнюю же свою победу (так же над По-2) пилоты этой аэ одержали 30 января 1953 г. Всего же летчиками 319 эип было совершено ночью 4694 боевых вылета и в ночных сражениях сбито 5 корейских самолетов (1 Ла-9 и 4 По-2), а во время штурмовых ударов сброшено 1108 тонн авиабомб.

В июне 1953 г. в помощь 5 ВА США была придана эскадрилья ночных истребителей F4U-5N "Corsair" из авиации флота – VC-3. Она базировалась на авианосце США "Принстон", и ей была поставлена боевая задача – перехватывать северокорейских "ночников", действующих в районе Сеула. В этих перехватах до конца войны отличился американский пилот лейтенант Борделон (Guy Р. Bordelon), который на "Корсаре", оснащенном радиолокатором, сбил в период с 29 июня по 16 июля 5 северокорейских самолетов (3 Як-18 и 2 Ла-9) – это был единственный ас флота, добившийся пяти побед в небе Кореи, тем более ночью.

* Я обращаюсь с просьбой к тем летчикам 298 иап, кто был в Китае в 1953 году – откликнитесь и напишите мне, адрес мой в редакции журнала имеется!

1. "Air International', ноябрь 1983 г.

2. "Air War over Korea9 by Lcary Davis, " Squadron/ Signal publication"

3. "F7F Tigercat in Action" – " Squadron / Signal"

4. "Красная звездеf за 1951-1953 гг.

5. "Новая Корея" за 1952-1953 гг.

6. TBiU "Samolot mysliwski F4U Corsair"

Андрей ЮРГЕНСОН

Москва

Основным самолетом наших летных училищ является L-39 "Albatros" (главный конструктор Jan Vlcek). Фирма "Aero" в Чехословакии выпускает его серийно с 1974 года. После перехода на расчеты в твердой валюте между странами бывшего СЭВа, Чехословакия запросила за самолет слишком высокую цену, а имеющиеся в летных училищах L-39 вылетывают свой ресурс к 1995 году. Это заставило ВВС искать выход из создавшегося положения, да и сам L-39 уже не отвечает требованиям подготовки летчиков для высокоманевренных истребителей четвертого поколения.

В начале 1991 г. ВВС объявили конкурс на самолет для подготовки летчиков фронтовой авиации. Аванпроекты на конкурс представили четыре фирмы: ОКБ им.П.О.Сухого, ЭМЗ им. В.М.Мясищева, ОКБ им.А.С.Яковлева и ОКБ им.А.И.Микояна. В соответствии с тактико-техническими требованиями, самолет должен иметь:

– два двигателя (тяговооруженность 0.6 – 0,7);

– посадочную скорость не более 170 км/ч;