Мир Авиации 1993 01 - страница 25

Необычным для ОКБ был заданный в ТТТ ресурс самолета – 10000 часов. Это более чем втрое превосходит ресурс современного истребителя.

В 1990-91 гг. многие учебно-тренировочные полки простаивали из-за нехватки керосина. Поэтому ОКБ большое внимание уделило обеспечению экономичности самолета. Если для L-39 требуется 24400 кг керосина в год, то "821" будет потреблять 20000 кг с двигателями АИ-25ТЛ и 18000 – с двигателями Р-35.

Ученик и инструктор расположены тандем. Для удобства работы инструктора его кресло приподнято над креслом ученика. Оба кресла катапультируемые, класса "0-0".

На конкурс был представлен проект с ручным управлением, но, как оказалось, это лишает самолет многих качеств. При отсутствии бустерной системы невозможно реализовать режим автоматического приведения к горизонту, режим увода с опасной высоты, автоматическую посадку, и потому в дальнейшем решено использовать на самолете необратимую бустерную систему управления. В определенной степени такая система может решить и вопрос репрог- раммируемости характеристик, хотя да же летчики-инструкторы против такой экзотики. В США курсанты всех родов авиации обучаются длительное время совместно, и только потом происходит специализация. Практика показывает, что летчик-истребитель при переходе на тяжелый самолет летает хорошо, а пилоту тяжелого самолета при переходе на истребитель требуется переучиваться.

Учебно-тренировочный самолет "821" предназначен для применения в летных училищах, строевых частях, в центрах боевой подготовки, для решения вспомогательных задач, для летной подготовки космонавтов, в пилотажных эскадрильях и в спортивных авиационных клубах.

По оценке одного из ведущих НИИ ВВС, места распределились следующим образом: первое место занял аванпроект ЭМЗ им. В.М.Мясищева, второе – ОКБ им.А.И.Микояна, третье – ОКБ им. А.С.Яковлева. Аванпроект ОКБ им.П.О.Сухого был снят с конкурса, поскольку не удовлетворял требованиям – был одномоторным. Комиссия решила выбрать для дальнейшей разработки проекты ЭМЗ им.В.М.Мясищева и ОКБ им.А.С.Яковлева. В обоих проектах заявлялись допустимые углы атаки более 30 градусов. Однако, А.А.Белосвет записал в решении комиссии особое мнение: эти самолеты при углах атаки 30 -35 градусов и тяговооруженности 0,6 – 0,7 небезопасны не только для обучения, но и для полетов вообще. В результате конкурс был продлен до мая 1992 г.

Итак, конкурс продолжился. В конце мая 1992 года были утверждены технические задания на опытно-конструкторскую разработку нового учебно-тренировочного самолета. Работы проводятся ОКБ им.А.И.Микояна (переименовано недавно в Авиационное научно-про- изводственное объединение "МиГ" им.А.И.Микояна) и группой фирм: ОКБ им. А.С.Яковлева и ЭМЭ им.В.М.Мясищева.

Редакция благодарит Анатолия Алексеевича Белосвета за рассказ о самолете "821". Редакция не рассматривает данный материал как рекламу самолета, но надеется на дальнейшее сотрудничество, способное открыть широкому кругу читателей некоторые малоизвестные страницы истории знаменитого ОКБ

I – МиГ-15 бис из I аэ 535 иап летчика К.И.Семы.2 – МиГ-15 бис Л.М.Карелина из 351 иап с четырьмя звездами побед <иа фенрадь 1953 г.). 3 – МиГ-15 бис A.M.Карелина. 351 иап. Аньдун. 4 – МиГ-15 бис. на котором летал замполит 351 иап И.П.Галышевскии. Аньдун. 5 – Jla-11 северо-корейских ППС ,

F7F Tigercat из 513-й истребительной (ночной) эскадрильи авиации морской пехоты США. Аэродром Пхентхэк. лето 1952 г.

F-82G Twin Mustang из 4-й эскадрильи раннего обнаружения, 1950 г.

B-26B-2-DL Invader из 8-й эскадрильи 3-го бомбардировочного крыла, Корея, 1954 г.

F4U-5N Corsair из 312-й штурмовой эскадрильи авиапии морской пехоты США, 1952 г.

В-29 Superfortress из 28-й эскадрильи 19-й бомбардировочной группы, авиабаза Кадена на Окинаве, 1951 г.