Мир Авиации 2004 02 - страница 19
В редкие свободные от полетов и дежурства дни — спорт, семья. Жили дружно, весело, счастье и горе делили пополам.
В 1960 году вся морская истребительная авиация ВВС СФ была расформирована. Те из летно-технического состава, кто выслужил установленные сроки, были уволены в запас, а молодым предложили на выбор транспортную и вертолетную авиацию и, частично, истребительную — в ВВС.
Так попал в 830-й вертолетный полк. Прошел путь от правого летчика вертолета Ми-4ПЛ до старшего инспектора-летчика ВВС СФ (1960-73 гг.). В 1973 году назначен старшим инспектором-летчиком боевой подготовки авиации ВМФ.
Трудностей при переучивании с самолета на вертолет не возникало. Освоил вертолеты Ми-4, Ми-6, Ми-8, Ка-25 всех модификаций, а также вертолет «Читак» («Алуэт», производившийся в Индии по французской лицензии). Уволен из Вооруженных сил в 1987 году по возрасту. Заслуженный военный летчик СССР.
Все вертолеты были хороши в зависимости от той задачи, которые они выполняли. Недостатки:
Ка-15 — практически не имел необходимого поискового оборудования для обнаружения ПЛ, а для их уничтожения — тем более. Радиус действия вертолета был небольшим, что не позволяло использовать его как средство для борьбы с ПЛ.
Ми-4ПЛ — со своими поисково-ударными средствами позволял обеспечивать противолодочную оборону военно-морских баз флота и довольно долго (до 1978 года). Недостаток — один двигатель. Постоянные полеты над морем, днем и ночью, даже с такими надежными двигателями, как АШ-82В, на Ми-4 не все летчики, чисто психологически, могли выполнять. Уходили на транспортные вертолеты Ми-8, Ми-6, Ми-4, которые полеты над морем выполняли эпизодически.
Конечно, появление семейства вертолетов Ка-25 и Ми-14 повысило возможности вертолетной противолодочной авиации. Два двигателя повысили уверенность у летного состава в полетах над морями и океанами.
К ограниченной посадочной площадке (12 х 12 м) по сравнению с площадками на суше, да еще и постоянно «качающейся», привыкали и осваивали быстро, даже ночью.
Обучение посадкам на корабль (имеется в виду корабль с площадкой малых размеров) проводилось в два этапа: на аэродроме оборудовалась на земле площадка размерами и оборудованием, как на корабле. Сначала летчик осваивал взлет и посадку на этот площадке (примерно 10 полетов); затем — полеты с корабля. Здесь, в основном, добавлялся эффект килевой и поперечной качки. Задача летчика при посадке состояла в том, чтобы приземление произвести с такой точностью, после которой наземным специалистам оставалось только закатить вертолет в ангар. 10 полетов для освоения было также достаточно. Освоение полетов с кораблей, имеющих большие размеры площадок и даже ВПП, трудностей не представляло (как на аэродроме).
Командир эскадрильи Климахин В.В. дает предполетные указание экипажу Ми-4М б/н «09 желтый», 1969 г.
Военные летчики 830-го вертолетного полка, как наиболее подготовленные для полетов в северных широтах, привлекались к работам и по гражданским заданиям. Вверху: Ми-8 СССР-06154. Внизу: Ми-4 с гражданской регистрацией оказывает помощь оленеводам Мурманской области
Надо сказать, что полеты с кораблей выполнялись и на вертолетах Ми-8, и на Ми-14, и даже на Ми-6.
Транспортная эскадрилья, сначала на Ми-4, потом — на Ми-6 и Ми-8, обеспечивала воздушными перевозками удаленные точки базирования подводных лодок, кораблей флота, а также полигоны. Выполняли санитарные задачи, оказывали помощь оленеводам Мурманской области и при аварийных ситуациях с летательными аппаратами как военного, так и гражданского ведомств. Летчики нашего полка считались самыми подготовленными для полетов в северных широтах. Именно поэтому (хотя у меня такое ощущение: еще и потому, что военным можно было меньше платить) их часто привлекали и для выполнения не военных, но важных задач. Вертолеты (Ми-4, потом — Ми-8) имели при этом гражданскую регистрацию.
Слева направо: техники вертолетов л-ты Коновалов В.Н., Хлуд В.М., Голубцов Н.И. и к-н Морута — начальник ТЭЧ отряда на занятиях по теоретической подготовке
Ка-25ПЛ заходит на посадочную площадку корабля