Мир Авиации 2006 01 - страница 18
М. Гареев в кабине Ил-14. Крайний Север, конец 1950-х гг.
После футбольного матча – экипаж Ил-14 2-й АДОН на острове Врангеля, 1958/59 гг. М. Гареев – второй справа. Обратите внимание: Ил-14 не имеет никаких номеров и опознавательных знаков
В октябре-ноябре 1956 г. М. Гареев, в числе других летчиков 2-й АДОН, выполнил на Ил-14 несколько вылетов в интересах Особого корпуса СА в восставшую Венгрию. Самолеты летали из Москвы с промежуточными посадками на аэродромах Прикарпатского ВО и приземлялись в Венгрии на авиабазах Веспрем и Текель. Туда везли боеприпасы и медикаменты, обратно в Союз – раненых и изрядно перепуганные семьи советских военнослужащих. Венгры неоднократно обстреливали садящиеся и взлетающие «Илы» из стрелкового оружия, несколько экипажей привезли пулевые пробоины.
После 1956 г. самолеты 2-й АДОН начали много летать в Югославию, Египет и Сирию – возили, в основном, всякого рода военных и гражданских специалистов. В это же время летали и в КНР – маршрут пролегал вдоль Транссибирской магистрали.
Во второй половине 1950-х годов М. Гареев много и подолгу летал на Крайний Север. Садились на Шпицбергене, Земле Франца-Иосифа, Новой Земле, о. Врангеля. Садились и просто на лед: он участвовал в спасении людей с дрейфующей ледовой станции СП4 (там стала трескаться льдина) и сооружении СП-5. А в 1958-59 гг. пришлось «разбрасывать» по мелким окрестным островкам и дрейфующим станциям группы людей с какой-то аппаратурой. Впоследствии оказалось, что эти полеты осуществлялись для обеспечения ядерных испытаний на Новой Земле, а таинственные «спецы» были дозиметристами.
В 1958-59 гг. М. Гареев выполнил на Ил-14 несколько десятков вылетов в Афганистан, где король Мухамед Захир-Шах затеял перевооружение своей армии. Поэтому основными грузами были запчасти к самолетам и пассажиры – «военные советники». Во время пребывания в Афганистане М. Гареев и другие летчики 2-й АДОН даже давали афганцам рекомендации по строительству аэродромов, в частности, авиабазы Баграм (хотя строили ее западные строители, она предназначалась для советской техники и подготовительные работы – разметка и т.п. – проводились под «нашим» контролем). М. Гареев находился в Афганистане и в октябре 1958 г., во время визита в эту страну Председателя Президиума Верховного Совета СССР К.Е. Ворошилова. Тот прибыл в Кабул на правительственном Ту-104, но внутренние перемещения советской делегации по стране обеспечивали Ил-14 2-й АДОН. Кроме того, пилоты дивизии обучали афганские экипажи на Ил-14, поставки которых в эту страну только начинались.
У трапа Ил-18. Авиабаза Чкаловская, 1960 г. Справа налево (первый ряд): маршал авиации Вершинин, генерал армии Епишев, полковник М. Гареев, министр обороны СССР маршал Малиновский
Построение во 2-й АДОН, Чкаловская, начало 1960-х гг. Из ангара виден хвост Ан-12. М. Гареев стоит за спиной генерала Петрова (справа, в брюках с лампасами)
На рубеже 1950-1960-х годов М. Гареев активно участвовал с организации «воздушного моста» в дружественную (как оказалось, ненадолго) Индонезию. Полеты выполнялись на Ил-18, Ан-10 и Ан-12 по маршруту Москва – Чита – Пекин – юг Китая – Рангун – Джакарта. Во время таких групповых полетов М. Гареев, как один из лучших летчиков 2-й АДОН, был лидером и командиром «воздушного каравана». При этом на Ил-18 и Ан-10 возили пассажиров (от военных специалистов до журналистов) и всякие малогабаритные «подарки для Сукарно» военно-технического назначения. На Ан-12 загружали кое- что посерьезнее – разобранные истребители МиГ-17 и МиГ-21Ф, авиационные двигатели и т.п. Кроме того, М. Гареев осуществлял лидерство группы ракетоносцев Ту 16КС, управляемых (под контролем наших инструкторов) обучившимися в СССР индонезийскими экипажами. Индонезийцы пригласили наших летчиков на устроенный Сукарно воздушный парад, где, по воспоминаниям М.Г. Гареева, они с затаенной гордостью и не без злорадства наблюдали за реакцией западных военных делегаций на групповой полет «тушек», несших противокорабельные ракеты (эта боевая система на несколько лет изменила баланс сил в Юго- Восточной Азии).