Мир Авиации 2007 01 - страница 11

А далее последовали события в Чехословакии и соответствующее осложнение обстановки на театре. В связи с этим было произведено временное наращивание сил боевой службы. В частности, с 19 августа по 1 сентября в боевой готовности находились 2 самолета 17-й ОПЛАЭ ДД: один Бе-6 в поисковом варианте и один — в поисково-ударном 24*. Символично совпадение по времени: в соответствии с директивой командующего авиацией ДКБФ № 04264 от 14.08.1968 именно с 1 сентября 17-я ОПЛАЭ ДД авиации ДКБФ приступила к выполнению ритуала при заступлении на боевое дежурство.

23* Стандартный график ремонта самолетов состоял в перегоне на АРЗ одного самолета весной и одного осенью. При этом каждый раз экипаж выполнял на АРЗ приемочные полеты ранее отремонтированного самолета и на нем же возвращался домой. График «сломался» только в 1968 году, незадолго до переучивания на Бе-12.

24* Обычно дежурил один самолет Бе-6 в поисковом варианте. Боевое дежурство Бе-6 в поисково-ударном варианте в период чехословацких событий, скорее всего, было единственным случаем за всю историю части.

Бе-12 б/н 01 в полете над морем. Узкая полоса суши под самолетом — Балтийская коса (аСЛ)

19 сентября и 9 октября экипаж к-на Клименкова В.А. выполнил два последних перегона самолетов Бе-6 на ремонт в Ленинград (филиал АРЗ № 20).

В течение года эскадрилья подвергалась проверке боевой готовности штабом авиации ДКБФ трижды, по плану командира эскадрильи (до отряда и управления эскадрильи включительно) — 8 раз. Дежурные средства проверялись штабом авиации ДКБФ и командиром эскадрильи 17 раз, из них с подъемом в воздух — 9 раз, из них на контрольный поиск ПЛ — 4 раза. В ходе учений в 1968 году была выполнена тренировка, в ходе которой за 32 часа эскадрилья совершила 3 вылета и была подготовлена к четвертому вылету.

Фактически по итогам года 17-я ОПЛАЭ ДД, имевшая уже 15-летний опыт эксплуатации Бе-6, достигла максимального уровня освоения и готовности к боевому применению самолетов этого типа.

1969. С 14 февраля по 20 марта, как обычно, но в последний раз летчики эскадрильи выполняли полеты на Ли-2 на а/с «Девау». И в целом год не был отмечен чем-либо экстраординарным.

В этом же году еще одни Бе-6 (б/н 58) был переоборудован в поисково-спасательный вариант. Однако из-за готовящегося перехода на Бе-12 в полной мере этот самолет не эксплуатировался.

Балтийский флот стал последним из флотов СССР и 17-я ОПЛАЭ ДД стала последней частью в Авиации ВМФ, которым предстояло перевооружиться на Бе-12. С учетом 4 поступивших 20 мая 1968 г. самолетов СФ перед перевооружением на новый тип в ангарах и на стоянке эскадрильи находилось 14 Бе-6.

Летный состав 17-й ОПЛАЭ ДД с инструкторами 33-го УЦ АВМФ. В центре кадра командир эскадрильи п/п-к Дмитриев Н.Г. Снимок сделан в Очакове во время переучивания на Бе-12, 1970 г. (оСЛ)

Первая перегонка самолета с завода в Таганроге завершена, м-р Татарников Ю.В. выходит из самолета. А/с «Коса», 20 октября 1970 г. (аЮТ)

8 августа 1970 г. Встреча на АС «Коса» первых экипажей, прибывающих на новой технике после переучивания в 33-м ЦБПиПЛС АВМФ в Николаеве и Очакове. Командир отряда и командир корабля Бе-12 № 87 к-н Лежненко Д.Г. докладывает о выполнении поставленных задач начальнику политотдела генерал-майору Борисову. В строю: штурман отряда Липатов С.Ф., правый летчик Севоаьянов Д. и радист Курзов Ю. (аСЛ)

1970. Начало года стало началом нового этапа в жизни эскадрильи. Уже 18 января летно-технический состав был откомандирован в 33-й Учебный центр Авиации ВМФ (г. Николаев) для теоретического переучивания и практического освоения полетов на новом противолодочном авиационном комплексе Бе-12. После чего предполагалось получить самолеты на Таганрогском авиационном заводе и перелететь на них к месту постоянной дислокации. Теорию изучали с 25 января по начало апреля. В это время эскадрилья пополнилась новым офицерским инженерно-техническим составом, прибывшим из 759-го МТАП (а/с «Храброво»),

В связи с переходом эскадрильи на новую матчасть были проведены организационные мероприятия. По новому штату в составе эскадрильи было предусмотрено 10 самолетов Бе-12 и 1 Ан-2. Вскоре решение о самолете Ан-2 было пересмотрено, и он так и не поступил в эскадрилью. К 17 июля, еще до возвращения личного состава из Учебного центра, перевод на новый штат был завершен.