На поиски динозавров в Гоби - страница 8

Опыт прошлогодних работ в Гоби помог правильно ориентироваться в выборе необходимого снаряжения. Объем его был довольно велик — он определялся масштабом предстоящих работ и числом участников экспедиции. Для производства раскопок был взят различный раскопочный инструмент (кирки, ломы, лопаты, зубила, кувалды, ножи, кисти и т. д.), упаковочный материал (оберточная бумага, вата, марля и другие легкие ткани для обклейки костей), различные клеи (и их растворители) для пропитывания и закрепления рыхлых и хрупких костей и гипс, необходимый для того, чтобы лучше сохранить кости, взятые вместе с породой. Вторую часть снаряжения составляли палатки, спальные мешки, походные койки, брезент, вьючные чемоданы и другие предметы, фигурирующие в прейскурантах под названием "спецснаряжения".

Значительную часть снаряжения составляла спецодежда — ватные костюмы, сапоги, валенки, полушубки и т. д. В расчете на работу в холодное время были взяты складные железные печки и кошма. Для работы радиоприемника и освещения приобрели походную электростанцию. Тщательно подобрали аптеку. Она была укомплектована всеми новейшими эффективно действующими лекарствами. Мы обходились без врача, так как почти каждый из нас знал применение содержащихся в аптеке медикаментов. В случае же серьезного, длительного заболевания все равно нужны больничные условия, но большинство сотрудников были сравнительно молоды и физически здоровы, что позволяло надеяться на благополучный исход.

Нет надобности перечислять вес наше снаряжение: полный список занимал 16 страниц. Необходимо было учесть все, до последних мелочей, так как и они могли сыграть важную роль.

Наиболее существенную часть экспедиционного имущества составляли машины, и Ефремов, взвесив преимущества и недостатки всех марок, в которых он прекрасно разбирался, остановил свой выбор на трехтонных грузовиках ЗИС-5.

В пустынных условиях Гоби нам были необходимы машины большой выносливости и проходимости и вместе с тем большой грузоподъемности, чтобы обеспечить перевозку коллекций, снаряжения, продовольствия и горючего на дальние расстояния. Последнему требованию ЗИС-5 вполне удовлетворяли. Их недостатком был относительно слабый мотор и единственная ведущая ось, но в то время грузовики у нас выпускались только с одним задним мостом. В придачу к ним была взята легковая машина ГАЗ-67. Она представляла собой прообраз нынешней ГАЗ-69А и предназначалась для разведочных маршрутов, поскольку обладала повышенной проходимостью.

Все грузовые машины были оборудованы специально, по-экспедиционному, напоминая крытые брезентом фургоны. Это хорошо защищало людей и снаряжение от любой непогоды. Тщательно были подобраны все необходимые запасные части и инструмент, был взят значительный запас автопокрышек, изнашивающихся очень быстро в условиях каменистой местности, изобилующей остроугольными обломками камней. Особое внимание было уделено бензотаре: экспедиция получила 150 двухсотлитровых бензобочек. Такое громадное количество бензотары было необходимо, если учесть, какие длинные маршруты предстояло выполнить экспедиции.

4 декабря пришел в Наушки эшелон. Его сопровождали из Москвы препаратор Пресняков и шоферы Пронин, Петрунин и Лихачев. Три дня спустя прибыла следующая партия наших участников: Эглон, Малеев, Лукьянова и Безбородов. В Москве остались только двое: Ефремов и Новожилов. Они должны были через некоторое время вылететь самолетом прямо в Улан-Батор.

Через два дня вернулся Шкилев, и экспедиция на четырех машинах двинулась через границу в Улан-Батор. В Наушках для охраны имущества остался я с Володей Пресняковым.

Наши задержались по ту сторону границы и вернулись к нам почти через месяц — 5 января. За это время они успели завезти на улан-баторскую базу необходимое количество бензина, а мы наняли рабочих. Несколько раз мы побывали в Кяхте — крохотном городке в 35 километрах от Наушек — отсюда около 100 лет назад вступал в Монголию Н. М. Пржевальский, а через 20 лет после него — В. А. Обручев.

Суровая сибирская зима с холодными ветрами и сильными морозами делала условия работы чрезвычайно тяжелыми, требовавшими от участников экспедиции большой стойкости и выносливости. Так, во время одной из поездок за бензином в машине Петрунина оказался неисправным мотор. Несмотря на 56-градусный мороз, шофер приступил к ремонту.