Наука и техника, 2007 № 11 (18) - страница 37

13 февраля 2003 г. в воздух поднялся первый серийный истребитель EF-2000 — двухместный GT001, собранный в Германии. В течение последующих четырех дней взлетели первые серийные машины, построенные в Великобритании, Италии и Испании. Это означало, что «Eurofighter» состоялся…

Компоновка, планер. Истребитель EF-2000 имеет схему «утка» с цельноповоротным ПГО, низкорасположенным треугольным крылом и однокилевым вертикальным оперением. Расчетный ресурс конструкции планера 6000 ч.

Крыло кессонное многолонжеронное со стреловидностью по передней кромке 53° и удлинением 2.2. Механизация крыла включает двухсекционные флапероны (комбинированные элероны-закрылки) и по две секции отклоняемых носков на каждой консоли. ПГО площадью 2.40 м2 при посадке может использоваться для гашения подъемной силы. Продольное управление обеспечивается ПГО и двухсекционными флаперонами у задней кромки крыла, которые отклоняются в зависимости от скорости полета и угла атаки с целью увеличения аэродинамического качества во всей области режимов полета. Поперечное управление обеспечивается флаперонами, которые отклоняются по всему размаху при полете на средних скоростях и только корневыми секциями при полете на больших скоростях.

Фюзеляж типа полумонокок. Цельноформованный бескаркасный выступающий фонарь обеспечивает улучшенный обзор из кабины. Сверху за кабиной установлен воздушный тормоз. Вначале предполагалось установить цельноповоротный киль, но от него впоследствии отказались в пользу неподвижного киля бóльшей площади с рулем направления.

В конструкции планера EF-2000 широко применяются КМ, составляющие около 50 % по массе и более 70 % омываемой поверхности. Из углепластика изготовлены панели фюзеляжа, обшивка крыла и руль направления. Титан применен в конструкции ПГО и хвостовой части фюзеляжа. Передние кромки крыла и киля, а также контейнеры системы РЭБ на концах крыла выполнены из легких алюминиево-литиевых сплавов.

Шасси самолета — трехопорное, с одноколесными стойками. Управляемая передняя стойка убирается вперед, а основные стойки — в направлении фюзеляжа. Конструкция шасси и пневматиков оптимизирована для действий с грубо отремонтированных ВПП и для посадки без выравнивания.

Силовая установка. Самолет оснащен двумя ТРДДФ Eurojet EJ200-03A (статическая взлетная бесфорсажная/форсажная тяга 2x6129/2x9194 кгс). Двигатель EJ200 — двухвальный с трехступенчатым компрессором НД, пятиступенчатым компрессором ВД, кольцевой камерой сгорания и одноступенчатыми турбинами ВД и НД. Все рабочие колеса компрессоров НД и ВД выполнены в виде конструкции типа «blisk» (диск с лопатками из одной заготовки). Общая степень повышения давления — 25. Лопатки турбины ВД — монокристаллические, охлаждаемые. Масса двигателя — 1038 кг, длина — 4.0 м, наружный диаметр компрессора НД — 0.740 м. Применена цифровая система управления (САУ) типа FADEC с двумя дублирующим резервными блоками фирмы DASA. В двигателе предусмотрен блок контроля технического состояния EMU (Engine Monitoring Unit) фирм ENOSA, ВАе Systems и Microtechnica. Плановое время замены двигателя в полевых условиях силами четырех специалистов — 45 мин. Имеется вспомогательная силовая установка.

Нерегулируемые воздухозаборники двигателей расположены под фюзеляжем как у истребителя F-16. Боковые поверхности воздухозаборников плоские, а нижняя часть с отклоняющейся створкой имеет скругленную форму. Принятое расположение воздухозаборников и воздушных каналов обеспечивает их безсрывную работу на больших углах атаки и способствует снижению ЭПР, экранируя компрессоры НД двигателей.

Топливо размещается в двух фюзеляжных и интегральных крыльевых внутренних баках общей емкостью 4880 л. На трех внешних узлах возможна подвеска сбрасываемых топливных баков (1x1500 л на центральном подфюзеляжном узле и 2x1000 л на внутренних подкрыльевых пилонах). На EF-2000 предусмотрена установка системы дозаправки топливом в полете с убирающейся штангой.

Общесамолетные системы. Система управления полетом — квадруплексная ЭДСУ без резервной подсистемы. Каждый из четырех каналов ЭДСУ содержит свой вычислительный блок, состоящий из восьми процессоров Motorola 68020. Масса каждого вычислительного блока вместе с интерфейсами около 10 кг. Каждый вычислительный блоке помощью высокоскоростной оптической шины STANAG-3910 связан с другими бортовыми электронными системами. Предусмотрен встроенный контроль.