Наука и техника, 2007 № 11 (18) - страница 50
«Вирджиния» отнюдь не была хорошим военным кораблем. При ее спуске на воду она сидела в воде на три фута выше, чем следовало, и потребовался балласт, чтобы заглубить ее оказавшуюся незащищенной ватерлинию. Строители добавили к обшивке еще 80 тонн чугунных чушек, в результате чего осадка корабля составила 23 фута, над поверхностью воды осталось всего несколько дюймов корпуса корабля и возвышался бронированный каземат. После вошедшего в историю сражения, на дистанции всего десять миль — столько было между Хэмптоном и Норфолком — на корабле случилось пять поломок, одна только машина дважды выходила из строя. Джон Портер, обсуждая с командиром корабля одну из поломок, заявил, что, по его мнению: «Вирджиния» не может выходить в открытое море и дефекты ее машины достаточно серьезны для того, чтобы стать серьезным препятствием для ее действий даже в тихих водах Элизабет Ривер и Хэмптонского рейда».
Помимо экипажа на борту находились 54 морских пехотинца под командованием капитана Рубена Т. Тома (Reuben Т. Thom).
Таким образом, необходимо постоянно иметь в виду, что «Вирджиния» (CSS Virginia — так назвали «новый» броненосец южане) никогда не являлся мореходным кораблем и при плавании в водах открытого моря был бы просто опасным для своего экипажа. Если еще вспомнить о его ограниченных запасах угля, слабой и ненадежной машине, то можно без труда уяснить, что этот броненосец был накрепко прикован своим несовершенством и дефектами к Хэмптонскому рейду (Hampton Roads), где он и стал знаменитым под своим первоначальным именем.
В проекте «Мэрримака» нашла реализацию концепция казематного броненосца прибрежного действия, достаточно совершенного по меркам того времени — броненосец южан располагал нарезными орудиями («сплошные» снаряды которых могли бы и пробить бронирование своего противника, окажись они своевременно в наличии), и при значительно большем водоизмещении, превосходстве в численности экипажа и незначительно меньшей скорости имел определенные шансы на успех в таранном или абордажном бою над своим противником — «Монитором».
8-го марта 1862 года «Мэрримак» совершил свой первый переход по Хэмптонскому рейду.
В июле 1861 года Гидеон Уэллс (Gideon Welles), Секретарь Флота северян, посоветовал Конгрессу назначить совет морских офицеров для выработки рекомендаций по броненосцам, так называемый «Совет по Броненосцам» (Ironclad Board). Это было вызвано как строительством броненосцев в Европе, так и сведениями, полученными от рабыни Мэри Лувестр (Mary Louvestre), хозяином которой был судовой поставщик из Норфолка. Она тайно скопировала чертежи «Вирджинии», сбежала в Вашингтон с этими копиями и убедила Уэллса в их подлинности. Конгресс США, встревоженный слухами о поспешном строительстве броненосца конфедератами в Портсмуте, 3 августа 1861 года по докладу военно-морского министра принял решение, предписывавшее министерству учредить конкурс между частными подрядчиками для выявления лучших проектов броненосных кораблей для их скорейшей постройки и образовать специальный комитет для рассмотрения и оценки представляемых проектов. На строительство броненосцев отметили полтора миллиона долларов. 7 августа морской департамент обнародовал тактико-техническое задание и назначил весьма сжатый срок представления чертежей и расчетов — 1 сентября 1861 года. «Совет по броненосцам», учрежденный для обсуждения проектов броненосцев, был назначен 8 августа 1861 года, но первое собрание произошло только 5 сентября. Комиссия, состоявшая из трех морских офицеров, выбрала из 16 поступивших на конкурс предложений три проекта. Первые два — броненосный корвет «Галена» («Galena») и броненосный фрегат «Нью Айронсайдс» («New Ironsides») — представляли собой вполне заурядные корабли с бортовой артиллерией и мало отличались от строившихся в Европе. Третим был знаменитый «Монитор» («Monitor»).
Батарейный броненосец “Атланта”
Создатель «Монитора» — эмигрант шведского происхождения Джон Эрикссон (John Ericsson) — был уже известным специалистом в проектировании и постройке паровых машин, орудий и паровых кораблей. В 1854 году во время Крымской войны он обратился к Наполеону III и предложил французскому императору построить для штурма русских береговых укреплений необычный корабль. Парусов у него не предполагалось вообще. Корпус, обшитый железными листами, находился почти целиком под водой, так что борт возвышался над водной поверхностью всего на 40–50 см. Благодаря этому гребной винт, котлы и машины оказывались ниже ватерлинии и были защищены от вражеских ядер слоем воды. Над совершенно гладкой палубой возвышалась лишь вращающаяся бронированная башня с тяжелыми орудиями, дымовая труба и небольшая боевая рубка. Но французский император предпочел проект бортовой броненосной батареи, и Эрикссону пришлось убрать свой проект на полку.