Несознательный 2 - страница 61

— Ну что капитан, — хмыкнул Корзунов, после того как ознакомился с приказом, — снова как в начале войны будем бомбить румынские нефтепромыслы? Вот только тогда мы ближе были, и то пару раз промахнулись, а как у вас получится с такого расстояния точно на цель выйти? К тому же прогноз на ближайшую неделю неважный, сплошная облачность.

— Вообще-то это секретная информация, — ухмыльнулся в ответ Новожилов, — но вам можно сказать. Будем по радиокомпасу ориентироваться.

— Ну, да, — кивнул майор, — слышал, в США на бомбардировщиках такие используют. От них?

— Нет, вроде сами делаем, — пожал плечами капитан, — недавно где-то производство наладили, так-то сложного в устройстве ничего нет, главное, что работает, остальное неважно.

— Точно, — согласился командир БАП, и тут же задал вопрос, который волновал его больше всего, — а с бензином как, скоро прислать обещают, а то мы сами на голодном пайке сидим.

— Не беспокойтесь, товарищ майор, у нас другой тип топлива, — успокоил Корзунова Николай, — на ваши запасы никак не претендуем. Так что вам только личный состав эскадрильи на довольствие поставить, да на постой определить.

— Ну, это мы запросто, — обрадовался командир полка, — места тут хватает, еще с сорок первого казармы остались, не успели румыны их спалить.

Так то, капитан Новожилов до лета 1943 года летал на ДБ-3 (Ил-4), но в июле сорок третьего, его и еще несколько однополчан, пересадили на скоростные стратегические бомбардировщики Пе-10. Тут надо было отдать должное конструкторам они сделали действительно выдающуюся машину, тут и высота достигаемая с полной нагрузкой и скорость, недостижимая для поршневых машин, фантастика. Неудивительно, что на освоение этой техники им выделили целых два месяца, а потом еще больше месяца дополнительно натаскивали на ночные полеты с помощью радиокомпаса, тут ничего не поделаешь, стратегическая авиация днем не летала.

Потом была работа на Центральном фронте, где в составе эскадрильи пришлось бомбить тылы противника, следом перебросили на Северо-Западный фронт, там войска замкнули окружение под Ригой, а теперь отправили на Юг, тут предстояло закрепить навыки полета по радиокомпасу и испытать новый боеприпас в боевых условиях.

На первую цель, нефтепромыслы в Бузеу вылетели спустя два дня, вечером, когда темнота надежно укрыла землю, к счастью прогноз погоды не оправдался, облачность была высокой, до четырех тысяч метров, что позволяло не сильно снижаться, выходя на цель. Взлетали с аэродрома с интервалом в пять минут, чтобы гарантировано разойтись в воздухе, так как полет происходил в кромешной тьме, каждому предстояло добираться до цели в одиночку. Несмотря на полную загрузку, а в бомбовый отсек каждого Пе-10 поместилось двадцать ФАБ-250, самолеты сравнительно легко оторвались от земли и стали набирать высоту — по плану полет должен был происходить на высоте восьми тысяч метров.

Вообще налет на Бузеу должен был стать пристрелочным, здесь учитывалось то, что операция проводилась в ночное время, а так же делалась поправка на неудачную американскую бомбардировку Плоешти первого августа 1943 года. Поэтому бомбардировку первой цели проводили силами двух эскадрилий 108-го авиационного полка, если все пройдет удачно, то к налету на Плоешти присоединится еще две эскадрильи Пе-10, что позволит создать достаточную плотность накрытия целей. Почему вдруг советское командование обеспокоилось румынскими нефтепромыслами именно в это время? А вот в этом и есть вся проблема, разведке стало известно, что к концу сорок третьего года немцы сосредоточили усилия на создании запасов горючего, увеличив добычу нефти до максимума. Поэтому пока союзная авиация не может дотянуться до Бухареста надо приложить максимум усилий, чтобы не дать немцам накопить топливо на предстоящую летнюю компанию.

Штурман вывел самолет на цель не точно, это стало понятно после того, как сбросили первую осветительную бомбу САБ 50, которая создавала световое пятно в радиусе трех километров. Определиться по освещенной местности не удалось, капитан заложил вираж в южную сторону, вроде бы там просматривалась железная дорога. Вторая осветительная бомба тоже «ушла в молоко» хоть и удалось зацепиться за железную дорогу, но определиться на местности не получилось, и тут сброс САБ с другого самолета в пяти километрах восточнее, то есть позади маршрута позволил увидеть накопительные нефтяные емкости.