Ох и трудная это забота – из берлоги тянуть бегемота. Книга 3 - страница 8

Многие взятого темпа не выдерживали, им на смену приходили другие и все повторялось. Спустя два года, оставшиеся «старички» подсчитали, что из первого набора осталось не более трети.

Среди разработчиков ходит байка: по окончании первой разработки, мы знаем, как нельзя было делать. После второй итерации, мы знаем, как надо было делать, поэтому только третья попытка дает изделие передового уровня. Если единичная разработка длится два года, то через шесть лет, выпускаемые изделия успешно конкурируют с себе подобными, а если такую технологию применить на старте, то отрыв от всех гарантирован.

Нечто подобное Федотов организовал и в этом мире. Разработкой тринклеров рулит Тринклер. На роль главного двигателиста-бензинщика, приглашен Борис Григорьевич Луцкий. Вокруг них пашет сопливая, но талантливая молодежь, и «пашет» это не фигура речи. Сейчас, в начале четырнадцатого года, средний возраст КБ вместе с главными конструкторами, не превышает тридцати лет.

Спустя два года после создания своего КБ Федотов таки добился ликвидации чинопочитания, столь свойственного этому времени. Вновь приходящие сотрудники с изумлением (а кто и со страхом) наблюдали, как совсем еще молодые нахалы без всякого стеснения отстаивали свои предложения. В разворачивающихся баталиях доставалось даже господину директору и все это смутьянам сходило с рук. Такого же масштаба достигла выбраковка. Итог был закономерен — спустя шесть лет, разработчики вошли в полную силу. Теперь это самые опытные в стране (а во многом и в мире) специалисты, и такими они будут оставаться еще десять лет. Потом начнется деградация, но за оставшееся десятилетие они с лихвой окупят все вложенные в них затраты. Естественно, если только в стране не грянет очередная перестройка.

И все же, имея в авиации качественное преимущество, трудно не навести потенциального противника на правильные выводы. Людей, способных заглянуть в карман сопернику, хватает по обе стороны баррикад. И дело не в утечке технологий. С этим Зверев справился. Оперативная работа налажена, а последние полиграфы позволяют почти безошибочно выявлять гнильцо.

Основная проблема в разработчиках. Как им объяснить, почему на Миг-3 пока не надо ставить двигатель в двести пятьдесят сил, который вот-вот, должен выйти из стадии разработки?

«Как же так! — завопят сопливые патриоты с первых дней войны. — Новый мотор позволит поднять скорость почти до двухсот километров в час». Ага, скорость подскочит, а мужик соскочит, в том смысле, что скоростные истребители у фрицев появятся не к семнадцатому-восемнадцатому годам, а на год-полтора раньше, и будет их до неприличия много.

Не все так печально. Пока удается отбрехиваться, ссылаясь на техническую политику фирмы: «Наши машины с небес не падают». В подтексте звучит иначе: «Руководство все понимает, но первую модель пускать в производство не будем. С существующим мотором выловим всех блох и только потом…».

С началом войны какое-то время можно взывать к здравому смыслу: «Господа разработчики, приостановка производства чревата недопоставкой на фронт отработанных и привычных моделей. Это, между прочим, обойдется в тысячи жизней наших пехотинцев. Поэтому, о такой модернизации пока и думать забудьте, других проблем выше крыши».

Год-второй эти отмазки прокатят, а там скорость в двести верст в час станет вполне заурядной, вот тогда модернизированные Миги опять окажутся лишь чуть-чуть быстрее и злее своих оппонентов. В этом заключалась стратегия.

Основное противоядие от правильных выводов авиаконструкторов, это российское правительство и традиции: «Пока в Европе не появятся скоростные истребители, наше военное министерство закупать быстрые Миги не торопится», и поди-ка ты проверь правду вещает директор или вешает лапшу на уши. Тем более, что цену Федотов загнул крутую и много покупать действительно не торопились.

С другой стороны, упускать миллионные заказы было бы еще большей глупостью. Тем более, что моторы АРМ вовсю продаются не только в России, но и в Европе. Последнее обстоятельство переселенцы уже почувствовали на своей шкуре во время проведения третьего конкурса военных аэропланов 1913-го года.